日本卖得最好的车型是啥？日本国内卖得最好的车型是丰田的普锐斯。这款在我国几乎无人问津的混合动力车型，2010年在日本的销售总量为315669辆，同比大幅上涨51.1%，比第二名多12万辆。这不仅是“普锐斯”连续第二年摘得日本各汽车车型销量桂冠，其年销售总量更是打破了1990年丰田卡罗拉30.8万辆的纪录，而这一纪录已保持了20年之久。
虽然今年1月本田飞度超出了丰田普锐斯销量（普锐斯为第二），但丝毫不改变普锐斯成为日本“历史上最畅销的车型”称号，其在日本已经连续19个月霸占了单一车型月度销售冠军的宝座。
71年来，丰田汽车首次亏损，丰田人期待着丰田章男接掌帅印后力挽狂澜，令人意想不到的是，最先带给丰田汽车希望的是新混合动力车普锐斯。
推究普锐斯在日本持续受宠的原因，整个社会崇尚环保理念、政府环保策略和产品低价高质无疑是新普锐斯受欢迎的重要成因。
如今日本人的汽车消费热点已经从小排量汽车转到了混合动力汽车，而即使在高档汽车消费市场，日本人也不忘给自己买一辆混合动力汽车。在日本车市，混合动力车型多、小排量汽车多和日本本土品牌的车型多是重要特征，50%以上的销量都由小排量汽车来完成，与之对应的是大排量汽车少、外国品牌的汽车少和越野车少。
日本政府对环保车免除购置税和重量税，再加上对购置更换环保车进行补贴等政策，使得混合动力车、电动车最终的价格与普通汽油车相当，因此各大厂商对这一市场前景都持乐观态度。
在购买普锐斯有政府补贴后，政府对于小排量汽车和混合动力汽车的使用者还提供停车、交通等一系列优惠。
随着日本政府补贴政策于去年9月结束，人们怀疑丰田普锐斯混合动力车型是否能够继续保持日本销量第一，去年11月丰田普锐斯日本销量为21400辆，比日本市场第二畅销车型销量16677辆高出一大截，因此普锐斯还将继续领跑日本汽车市场。不过，混合动力车消费补贴政策结束确实对普锐斯销量产生了影响（如今年1月份销量同比下跌近40%）。
第一代普锐斯于1997年上市，第二代普锐斯于2003年上市，第三代普锐斯2009年进入市场，丰田把新上市的第三代普锐斯放在主力车型的战略位置。
与第一代普锐斯相比，第二代普锐斯的价格下降了很多，第三代经过改进，价格更低。它的动力更大、能耗更低、每升汽油的行驶里程可达38公里，为目前量产车型中的世界第一，生产成本也大大下降，销售价在205万日元（约合14.8万元人民币）至327万日元（约合23.5万元人民币）之间。新一代普锐斯缩小了发动机，在使零部件变得更小更轻方面，丰田做出了很多努力，不仅成本得以削减30%，还改善了油耗性能。在削减成本上，普锐斯采用与其他车型相同零部件这点也发挥了作用，再加上规模化销售之后带来的价格下降，让日本消费者更倾向于购买一辆使用成本更低的混合动力汽车。
值得一提的是，本田公司的参与竞争加速了新普锐斯的低价化策略。本田公司推出的混合动力车Insight一上市就热销，以10481辆的成绩夺取了日本新车销量冠军的宝座，为了应对本田insight的低价竞争，新普锐斯制定了一个富有竞争力的价格，使得其在尚未上市的时候就收到了8万辆的市场订单，一举超过了风头健盛的本田insight。
丰田和本田两大汽车厂商在低价混合动力车方面展开竞争，标志着环保车在日本开始进入普及期。丰田自1997年以来一直是混合动力领域的领军企业，新普锐斯的热销不但给亏损阴影下的丰田汽车带来希望，更揭开了车企大规模比拼混合动力的序幕。丰田汽车计划到2020年把全系列车型全部混合动力化。本财年丰田将投入8200亿日元研发经费，旨在在混合动力车领域培育压倒性的价格竞争力。其中，丰田正在酝酿开发售价不超过200万日元的混合动力车，并希望最早于今年首先投放日本市场。
据日本经济新闻援引相关机构的预测报道说，2010年混合动力车的全球销量将突破100万辆，2018年将上升到980万辆的水平。
巨大的市场需求令所有的汽车企业虎视眈眈。大家都很清楚，未来10年到20年将是混合动力汽车的天下。但遗憾的是，节能效果突出、技术基本成熟的混合动力在中国似乎并不受欢迎，在中国新能源汽车补贴中，混合动力没有划入新能源汽车的领域，而只能和传统汽车的节能车型为伍，享受每辆3000元的补贴。
国外一些汽车专家认为：起码在30年内，并不存在用新能源汽车替代汽油机汽车的潮流。在很长时间内，汽车的能源将呈现多元化格局，电动汽车只是其中一部分，所以还是要找到现实的市场。与电动车相比，混合动力的确只能算是一个过渡性的技术，但这道过渡性的“坎”可以不管不顾直接迈过去吗？目前看来，似乎不太现实。
实际上，因为自己无法掌握而就认为它可以跳过的想法是多么的可笑。毕竟，人类的汽车电池技术并没有取得根本性的突破，而就算突破了，在未来，多种能源的混合使用也可能是汽车技术的一个重要特征。混合动力技术的一个关键卖点是，它是一个汽车动力控制系统的根本性变革，而不仅仅是它是哪几种能源形式的混合，油电混合是混合动力，乙醇和汽油混合也是混合动力，这些能源随着人类的不断探索会有变化，但在动力的控制系统上，我们需要掌握一套成熟的可以大批量、低成本销售的混合动力控制系统，而不再是单一的动力控制系统。
中国试图在新能源汽车上弯道超车，直接发展纯电动车。问题是，仅仅经过几十年积累的中国汽车业，能否担当得起该项重任？
