最近笔者听闻一家中国行业内称得上排头兵的离合器企业人员介绍，作为用作储备的制高点技术，目前该公司正在与国外相关机构联手，加紧开发混合动力车的“离合器系统”。该系统不能称作离合器，因为与传统的离合器概念不同，盘间充斥着电磁系统。
记得是在去年初，还是在这家公司的年会上，这家公司一位负责人在谈到汽车市场形势发展态势时，说到电动车、新能源车时，有一段话给笔者留下了深刻印象：“如果过段日子是纯电动车主导市场，我们和在座的经销商们肯定会觉得很难受，因为纯电动车没有离合器设计，用不了我们的产品，你们也不会销售离合器了。”居安思危，想不到以传统离合器为主业的传统零部件制造商，也在有条不紊地布局制高点。
作为节能动力车的一种，混合动力车无疑是当下最具有竞争力的车，虽然被称作是纯电动车过渡期的产品，但这个过渡期却是由市场和消费者决定的。日本市场去年普锐斯混合动力车再次获得销量冠军并创历史纪录便是消费者首肯的结果。以目前中国发展新能源车的现状，电动车政策支持力度很大，但很多配套设施不完善，更多的厂家产品还不够成熟等，电动车始终是叫得响，但市场反应却出奇地冷。以目前能源之紧张、国家推动节能减排力度之强，相信技术上更成熟、产品也能比一般节能车更易令消费者接纳的混合动力车将会有一定的市场，一旦政府政策加大扶持力度，混合动力车腾飞的日子还是可能盼得到的。
在这个时候，就有必要探讨零部件的研发方向问题了。零部件企业资产丰厚程度不如主机厂，更需要把有限的资金、人力放在刀口上。
现在新一轮的抢占新兴产业战略制高点的博弈已经开始，新能源汽车也是重头戏。按照目前我国发展新能源汽车的水平，在纯电动车方面，关键及重要零部件的核心技术，诸如动力电池、电池管理系统、充电技术、电机驱动和调速技术、整车电气控制系统，其技术路径与国外企业之先进技术的路径是相同的，具体做法上有所差异，故大多专利和核心技术，配件、材料、元器件我们还得进口。况且，这个纯电动车市场的春天还比较遥远。在混合动力车方面，尽管很多关键点也掌握在国外企业的手里，但传统企业毕竟可以做些“梯度延伸”，开发、市场相对容易够得着。
企业这样做是冒了一定风险的，但相对客观地找准自己的定位和方向走下去，总比不切实际地瞎描图强，也比守着老摊什么也不干强。而且，经验告诉我们，一次与企业原有产品成功对接的延伸产品开发，往往能够锻炼出一支强大的开发队伍来。
从这个意义上说，这样的国内企业、行业排头兵要越多越好。
