如同前几年一样，2011年第一个月还没过去，业界对于今年车市的预期就纷纷出炉，各类看似理性的逻辑分析和推理，就为尚未启动的2011年中国车市早早定了个调。或许有的话在前几年还不好说，但连续经历过多年年初预测和年末数据大相径庭之后，今年，笔者可以很负责任地说，这一切，其实都只是浮云，2011年的车市会如何，今年三季度没结束以前，没人能说得准。
因为我们所处的，是一个感性的车市，更是一个在各种感性政策笼罩下的车市。2010年年末的火爆车市行情依旧历历在目，尤其是北京车市，简直可以用疯狂来形容，再结合前年年末同样的车市加价抢购潮，以及再前年，车市哪怕降价优惠幅度达15%以上依旧无人问津的冷清场面，更是坚定了笔者的这一观点：中国车市，其实很感性。
所谓感性，其实是相对理性而言，也就是不理性。再深入一些，其实就是很稚嫩。稚嫩到很难经得起一点风吹雨打。你不买，他不买，降价再多我也不买；你买了，他买了，排队加价我也要抢着买，这其实也可视为这几年车市的一种另类总结。
面对一个感性的车市，最直接的结果就是除了在总结的时候，谁也不知道它会走向何方。年初预测15%，年末就真会呈现如此走势吗？说实话，无论是业内企业也好，各类专家也好，甚至包括政策制定者在内，谁也不知道脚下踩的这块西瓜皮会滑向哪里。
尤其当一些影响行业发展的关键政策以很感性的面貌出台的时候，这种不确定性就更明显了。以北京为例，在短短十多天就出台一系列治堵政策措施之后，近几日又提出，要以新兴消费来弥补限制汽车消费后的空白。可是，究竟是什么新兴消费？不知道；限购政策对汽车行业发展潜在影响有多少，不知道；有多少相关从业人员会被这个政策波及，同样也是不知道。只是知道限购之后，会有一个600亿？700亿元的直接缺口。当然，这个数字有个计算器就能按出来。
那么，一个什么都不知道的政策，可以说是草率出台以后，如果会引发一个什么都不知道的后果，也就自然可以理解了。
同样，广州市规委会日前也通过了一项所谓的治堵方案，其中提及，为了减少市区拥堵，市区要少建停车场，买车前要先买车位等等，这比起北京来就更有些莫名了。买车要先买车位，这个倒也不新鲜，可为了治堵，要在市区少建停车场，这又是哪门子的逻辑？按照这个逻辑，还不如直接规定市区道路机动车禁行算了。
再来看今年年初，汽车下乡被一刀切了。还记得当年汽车下乡之初，全国车企纷纷上马微客和轻卡的热闹场景，如今，生产线启动了，渠道开始建了，政策却没了，其中肯定会造成一批企业产能过剩，而且还是所谓的结构性产能过剩。不过，到时背黑锅的，似乎还是汽车企业，而且，基本上都是自主品牌汽车企业。
笔者有些迷茫，2011年，这个感性的中国车市，究竟会走向何方，或者“被”走向何方。
