北京是我国汽车市场最为活跃的区域市场，又是我国目前交通最为拥堵的城市。汽车在北京乃至全国大城市中，是继续发展还是限制发展，成为众人议论的热门话题。
国家工业和信息化部副部长苗圩日前出席东风汽车公司和台湾裕隆企业集团双方合资签约仪式时表示，近几年，随着我国汽车产销量和保有量的增长，出现了用车阶段的社会问题；但解决这些问题“不能依靠限制汽车发展的方法，而要用创新方法和手段”。这里，不要简单地认为苗圩主管汽车工业才反对限制汽车发展，苗圩部长也承认诸如“交通拥堵”这些问题，问题是不要机械模仿人家采取“限制汽车发展”的方法和手段，要用创新的方法和手段。
对北京的交通拥堵，不少专家提出要认真反思造成“交通拥堵”的原因，他们认为主要问题出在城市建设的规划和交通的管理上，一、二、三、四、五环，甚至还有六环等，看上去很美，四线车道，其实只能算两线，甚至两线都不到，因为线上有很多出口，出口一堵，立刻影响就占用两条线。有资料显示，日本东京汽车保有量超过800万辆，人口密度也非常大，交通也没有像北京那样拥堵，为什么？因为轨道交通已发展到完全取代私家车的地步了，换乘方便和准时是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，均可在短短的几分钟内完成。
目前，首都的交通拥堵，被有的人诙谐地称之为首都成为“首堵”。如何缓解交通拥堵，已经惊动了北京市的最高领导，市委书记刘淇日前在全市领导干部会议上指出，要把“交通就是修路”的传统观念转变为“交通是把人运送到所需地区”的理念。北京公交低票价政策将不变，而且会加强公交站与地铁车站之间的有效衔接，使公交客流与地铁客流合理分布。可见，治理北京的交通拥堵、缓解首都的交通拥堵，考验的是智力，智力治堵，才是上上策。（张伯顺）
