自从伦敦、新加坡实施了道路交通拥挤收费后，国内不少城市也将之列为研究课题，其中包括上海。尽管到目前为止国内还没有一个城市开征交通拥挤费，但相关的研究并没有停止。而北京在编纂交通“十二五”规划时，或将提高用车成本列入其中。
上海征收拥堵费技术上可行
今年7月底，一项名为《上海中心城区交通拥挤收费技术与实施方案的技术研究》的课题成果已通过上海市科学技术委员会和上海市城乡建设和交通委员会的验收。据悉，该课题研究从交通改善、节能减排和经济效益三个方面提出了面向拥挤收费的评价指标体系，具有一定的创新性。
该课题还开发完成了“上海市交通拥挤收费辅助分析系统”，实现了交通状态跟踪、收费方案设计和方案效果评估等功能。对本市外环以内主次干道路采用辅助分析系统完成了收费方案设计和比选工作，给出了推荐方案，可作为管理人员进行相关决策的辅助工具和参考。在对已有收费技术进行对比分析基础上，完成了对大流量多车道和机非混合交通两种典型状况下的牌照识别技术试点测试。验收委员会认为该课题总体上达到了国际先进水平。
相关人员表示，虽然《上海中心城区交通拥挤收费技术与实施方案的技术研究》课题已经完成，但这只是作为技术储备，如果要实施交通拥挤收费，还需要其他方面的政策、措施或技术手段。
北京或提高用车成本治拥堵
据《北京日报》报道，“北京未来5年一定要控制小汽车消费，可考虑采取出台车位占用费，禁止单位向私家车提供免费车位等经济手段进行调控。”10月12日，负责编纂北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心请了5位国务院参事，为本市交通未来发展出谋划策。引导小汽车合理使用，避免无限制使用，成为“智囊团”议论焦点。
专家表示，与其事后疏堵，不如提前规划好交通。决不能项目先落地后考虑交通，各区县各自为政。否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后，人流、物流高度集中，尤其是小汽车扎堆，造成原有路网无法承受，堵点频现后，再交由交通部门一方解决
交通拥堵已成全球性问题，汽车数量剧增给交通带来的压力越来越大，然而至今没有哪个方案可以彻底解决这一问题。大力发展公共交通，快速公交，智能红绿灯，单双号限行，交通拥堵费……这些方法也许可以在一定时期或某种程度上缓解一下交通的压力，但得到的只是一丝丝或者是暂时的回报，这些方式其实看来不过是头痛医头脚痛医脚的做法，隔靴搔痒永远解决不了问题。
