关于国内交通拥堵的原因及解决办法的探讨，早就见诸各大媒体的报道当中。政府也一直在孜孜不倦地试行着各种各样的限制和改良措施，但是其收效微乎其微。那么，我们的交通到底出了什么样的问题？
城市路网建设不发达
我们在探讨城市规划建设的时候，主要会集中在城市路网的建设上，认为不合理的路网建设是影响交通不顺畅的主要罪魁祸首。于是路越建越宽，交通却仍然越来越堵。以北京为例，环线从一建到六，堵车也毫不含糊地呈现数量升级。我们再以另外一个新生城市深圳为例，其城市规划建设在国内来说已经算是最合理的了，市区的主干道也是横竖方框清晰明了，宽度也够，可堵车状况仍然愈演愈烈。可见，路网非拥堵主因。
汽车保有量增加
一边是汽车销量的一片向好，全国汽车销量已经破千万。另一边是交通环境越来越差，堵车高峰一波接一波。我们自然而然地会把交通拥堵的罪名安在汽车保有量的头上。可是我们不妨看看国外发达国家城市，人家怎么就会在那么大的汽车保有量和并不突出的路网建设的基础上，实现交通的顺畅呢？如果按照汽车保有量和城市面积以及路网建设的情况对比，北京的交通情况应该要比深圳好，北京和深圳的交通情况应该要比香港好才对啊。
公众交通供应缺失
如果把范围缩小一点，对交通拥堵产生直接影响的公众资源体现在公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公共停车位的供应不足的问题。我们去看一看上海、北京等大城市的公交和地铁，想挤上去都难，更不用说在路上的堵塞带来的烦恼，也不用说公交司机们飙车让人头晕胃翻的痛苦了。
大宗运力不足
这个原因所产生的拥堵现象主要会发生在高速公路上或者城市边缘的枢纽地带。我们以此前一段时间京藏公路上的交通大拥堵为例，很多人会以为是那些所谓的运煤车等大型运输车辆过多，产生了拥堵。但是怎么不想一想为什么这些大型运输车辆会这么多？那是因为大宗资源的运输缺乏专线运力的原因所致。试想一下，如果设置一条专线的铁路作为专项资源的货运。那么能够减少很多运输型货车上路？
人口聚居过度集中
大家想一想，北京有国贸周边的CBD中心区、中关村一带的商铺区；上海有陆家嘴一带的金融企业区，徐汇、淮海路、陕西南路等一带的商业区；深圳有华强北电子产业区、东门商贸区、福华路一带的CBD中心区；广州有闻名全国的天河区。这些所谓的CBD或者商业集中区，车流和人流四面八方汇集的集结带，怎么会不堵？
中国经济的快速发展，随之而来的是大城市堵车问题也越来越严重。上海世博会上汽集团-通用馆给人们描绘了2030年上海的交通情况，届时，道路畅通，没有事故，堵车将成为历史。我们相信，只要去过汽车馆的朋友们，一定都在向往着有朝一日，城市交通真的可以那样……
