10月18日，宝钢全资子公司——宝钢金属有限公司属下的热冲压、液压成形两家汽车零部件公司一并投产，至此，宝钢金属旗下的汽车零部件企业已达7家，若假以时日，可以预见，一旦内外条件成熟，它的家庭成员还将陆续问世，或独资，或控股，或参股，不一而足。
作为汽车零部件行业的一道新风景，今年以来，有首钢控股的京西重工收购德尔福全球汽车减震和制动业务；武钢与奇瑞汽车合资兴建的一个汽车零部件生产基地，预计2011年开始投产；新日铁旗下的日铁商事株式会社拟在上海投资15亿日元从事汽车零部件加工；韩国浦项制铁位于沈阳欧盟经济发展区的生产中心7月正式投入使用……
钢铁企业进军汽车零部件行业，是其向下游产业链的延伸、多元化经营的选择、独享钢材成本优势的明智之举。但是，作为汽车零部件行业的一股新势力，钢铁企业要想在汽车零部件行业有所作为，着力点应该在其“老本行”，即高端化、轻量化、低碳化和安全性的高新钢材研发上，采用创新技术的高新钢材研发制造汽车零部件，才会有丰厚的回报。唯如此，钢铁企业才能在汽车零部件领域走得更远。
在目前中国钢铁产品大用户中，造船业疲软、房地产业胆颤、汽车业却高速发展的大背景下，钢铁企业进军汽车零部件行业，实施深加工，实现“产地销”，既延长产业链，又缩短配送链，更可提高附加值，一举三得，也就不难解读钢铁企业进军汽车零部件行业由“心动”到“行动”的市场经济行为了。
钢铁工业在我国曾被尊崇为“元帅”。而今降尊纡贵，充当起汽车零部件这一“士兵”角色，是中国钢铁工业的进步，是市场经济的进步。
