20多年前，北京吉普和上海大众先后成立合资公司，业内一些资深专家抛出“造卡车是小学水平，造轿车是大学水平”的“高见”颇有市场，流传很广，可能也在一定程度上影响了我国汽车工业发展的不平衡，在技术引进、合资合作的立项上，轿车是“富在国外有远亲”，卡车却“穷在街边少人问”。笔者当年对这句话奉为圭臬，盖因迷信“名人名言”，本人又孤陋寡闻，以致历时多年而不作深究，犯了“人云亦云”的毛病。
其实，卡车（本文仅指高端重卡）与轿车是两种用途不同的车辆，拿两者做比较是不恰当的，卡车与轿车不一样，它是工业品，而不是消费品。时至今日，大声喊“造卡车是大学水平”这句话，应该不会有人“拍案”，进而“拍砖”。仅就单价50万元左右一辆的国产卡车及单价100万元左右一辆的进口卡车，其配置的高端化及技术的先进性已可见一斑。
鉴于“造卡车是小学水平，造轿车是大学水平”这句话影响范围之广，影响程度之深，所以，非常有必要对现代国产高端卡车的亮点絮叨絮叨。恰好日前集瑞联合卡车全国巡展活动正在进行之中，集瑞联合U460高端重卡搭载了最大功率达460马力的联合动力6K12发动机和智能化手自动一体（AMT）全铝变速器，轻松达到欧Ⅳ排放标准。另外，采用了全车智能化控制系统，如信息交换系统等。ASR、多功能方向盘等欧洲顶级重卡装备也是一应俱全。并可选装橡胶悬架、EBL电子制动力控制系统等，做到了与世界主流卡车同步。
在欧美，卡车司机已成为网络世界的一部分。许多跑长途的司机备有手提电脑。司机将车上电缆与停车场地面插座联接与服务系统相连，就可以在驾驶室卧铺上收看电视、上网冲浪、收发电子邮件及打电话等。在最新型的卡车上，驾驶室还有键盘和显示器，装置一个称为Omnitracs的移动通信和跟踪网络系统。公司向卡车司机发送一条信息，这条信息通过电话线传到网络系统，再从网络系统传到卫星上，通过卫星再传给路上行驶的卡车。另外，ESP（电子稳定程序）、ACC（自适应巡航控制）、LDW（车道偏离报警系统）、TPMS（轮胎气压监测系统）已经十分成熟，并已广泛运用。
据交通部一项统计数据表明，目前中国单位货物运输里程逐年增加迅速，由此带来的远距离运输，意味着在未来几年中国市场对于高端卡车的需求将开始猛增。随着我国高速交通网贯通，集团性物流企业将逐步升级更新运输车型，高端卡车的采购量将持续增加，就像10年前轿车进入寻常百姓家的过程那样。
