一
8月2日，伦敦，沃尔沃资产交割完毕。全球汽车界、证券界、新闻界的名人、专家众说纷纭。不屑、担忧、怀疑等“看空文章”稍占上风。皆因“蛇”真的吞下了“象”，“羊”终于逮住了“狼”，令人匪夷所思。
新华网记者却给予了“半官方”的高调点评：李书福出任沃尔沃轿车的第一任华人董事长，中国诞生第一家跨国汽车集团、拥有了第一个属于自己的世界名车品牌，中国民营制造业完成了迄今为止最大手笔的海外并购。
那么，看多的理由站得住脚吗？李书福直言相告：“沃尔沃看中吉利什么？一是吉利背后的中国市场，二是吉利的商业文明，三是吉利的民营企业性质。”由此可见，沃尔沃选中吉利，也就是选中中国，更是选中了吉利背后广阔的中国市场。从李书福答记者“沃尔沃有很多的尖端技术，消化吸收这些东西，靠我一个人做不了，靠吉利一家企业做不了，要依靠国家的力量。比如沃尔沃在中国生产基地的布局，这应该是由国家层面来考虑”一席话，是否可以作这样的解读：吉利沃尔沃是“国家项目”？
二
坐拥港股300亿元市值的李书福如果是为了钱，若按世俗的眼光看，他大可不必豪赌沃尔沃。但他骨子里早就有打造一个“受人尊敬的汽车王国”的梦想，才义无反顾地“从来就没给自己留过退路”。
中国汽车市场的同质化竞争含金量太低，含金量太低的竞争，势必导致促销、降价等低层次的相互搏杀。以“四个轮子加两排座椅”造汽车的吉利，渴望脱颖而出，成功收购沃尔沃，这对吉利的发展战略而言，堪称“吉利”。尖端技术的利器在手，既能提升吉利科技研发的水平，又能做大做强自己的汽车零部件企业。
三
十年前，李书福进军汽车行业第一个注册商标便是“雷人雷世界”的“波音汽车”，结果遭到美国波音公司的抗议。出于对波音公司的尊重，吉利选择了放弃“波音汽车”商标。时任波音公司副总裁的艾伦·穆拉利对吉利留下了一个好印象，认为吉利虽小，却尊重国际商业文明。后来，艾伦·穆拉利于2006年9月“空降”福特，担任首席执行官至今。
其实，李书福在2002年就“妄想”购买沃尔沃。2007年，吉利向福特正式提出了收购沃尔沃的申请，当时，福特根本想不到世界金融危机会在2008年下半年“发难”，沃尔沃深陷困境。福特很无奈，很纠结，在“一个福特”的口号下，相继卖出捷豹、路虎。福特，或者准确地说是艾伦·穆拉利，慧眼相中了中国“不差钱”的“汽车狂人”：李书福。《美国汽车新闻》近日开始将李书福称为“中国的亨利·福特”，因为他们两位都将“制造老百姓买得起的好车”作为自己的座右铭。
李书福与福特，冥冥之中暗示着什么？福特的沃尔沃历史，或许注定将由吉利的李书福书写？
