美国《福布斯》杂志向以触角敏锐和对经济新闻的洞察力著称。这一次，它把目光投向了一个主打微型车的企业——上汽通用五菱，它最新一期报道的封面文章叫“中国市场能救通用吗？”，以封面报道的形式指出，上汽通用五菱是通用汽车成长战略的基石，而把“五菱之光”这款车型誉为“地球上最重要的车”。
平均每5秒钟卖一辆车。2009年，作为中国微车老大的上汽通用五菱创造了年销量达106万辆，同比增长66.68%的奇迹，并连续4年获得国内微车销量冠军，市场占有率从11%提升到了47%，上汽通用五菱的主销车型即五菱之光。“朴实无华的五菱之光是迄今为止中国最好卖的车，2009年的销量高达597000台。目前五菱之光在中国的保有量已经超过200万台。”《福布斯》的报道中说，有一款汽车可以在中国任何乡村都可以看到，那就是五菱之光。它的外形使人想到美国20世纪60年代的嬉皮车，但是尺寸只有一半。五菱之光主要客户是中国的小生意人及农民，他们用它来拉任何货物，从电器到甘蔗都可以。
“五菱之光的成功，正是因为它是一款中国消费者真正需要的车——低成本的交通工具。”这就是《福布斯》针对“为什么一个方头方脑的，4500美元的厢式货车能成为一个汽车巨头转危为安的答案？”给出的理由。
一款中国消费者真正需要的车，请注意，它要满足两个最基本条件，即低成本（售价低、维修成本低），且是恢复到“交通工具”的本性（不需要靠它来装点门面，不需要用它来享受车上视听，只需要用它来如自行车般驮东西、自由行）。实际上，中国广袤的乡村给了它丰厚的市场回报。这样的车型，发展中国家显然是急需的，对发达国家而言，无疑也是有借鉴意义的。
要知道，对美国汽车业而言，前期由领先世界的三大汽车巨头构筑起的汽车帝国，其“一夜间”轰然倒塌的原因虽说是源于金融方面的“次贷危机”，但来自于世界及美国本土的诸多反思和社会舆论却频频指向美国汽车业的长期弊病：在造车方向上发生了根本性的失误，往往热衷于制造大排量、高能耗的车。而对本土市场和海外市场同样有着巨大需求的消费者真正需要的车一一低成本的交通工具却没有上劲。
《福布斯》的报道字眼中还毫不客气地涮了通用一下：“在全球最大的增长最快的市场上，谁是这款车的幸运制造商呢？答案是通用汽车，这个在2009年需要美国政府帮助幸存的企业。在美国以及欧洲，通用可能真没有推出一款客户真正需要的车。但在中国，它正在生产一款客户真正需要的车。”
其实，媒体的警示对于我国汽车业同样具有意义，无论是传统车还是新能源车，造消费者真正需要的车，哪怕就做到回复到交通工具的本性上来，也比如今一些车企不切实际地推行“制高点”造车计划，来得实在和科学。
