刹车优先系统（Brake Override Sys-tem，简称BOS）因“丰田刹车门”事件，成为今年车市车界一个热门的英文词汇。
在“刹车门”事件中，导致了丰田全球召回近千万辆汽车的巨大风波。正如丰田章男在美国国会大陪审团的听证会上承认，丰田业务发展过快过猛，忽略了以“安全为先”的企业精神。据传，在被称为“成本杀手”的渡边捷昭执掌丰田的5年时间里，丰田成本下降了100亿美元，在能省则省的经营思想指导下，连BOS系统这个关乎消费者身家性命的主动安全装置也被打入冷宫，丰田“大召回”的终于爆发，也就事出有因了。据专家介绍，BOS系统的出现可以追溯到20年前，当时也是在美国出现了奥迪车突然加速问题，随后，欧洲大众、奥迪、宝马、奔驰等众多汽车公司以此为契机陆续导入了BOS系统。
受日本丰田“刹车门”事件的影响，丰田在华的合资企业以最快速度启动应急公关预案。广汽丰田执行副总经理冯兴亚4月5日表示，广汽丰田决定力争于2010年底前为全部新车型标配BOS系统。一汽丰田总经理松木秀明在3月9日接受凤凰网汽车的采访中也表示，在今后车型导入过程当中会加装BOS系统。3月9日，马自达新闻发言人Sho Aoyama在电话采访中表示，除了后续所有新车型外，马自达还有可能在现有车型的升级版本上安装BOS系统。富士重工、三菱、铃木以及大发最近相继表示，探讨在新款车和升级版上安装BOS系统的可行性。值得注意的是日本国土交通省传出的最新信息，称将在2011年初作出是否在新车上强制安装BOS系统的最终决定。美国众议院也于5月26日通过新的汽车安全法案。以旧法案相比，新汽车安全法案新增了一些汽车安全标准，比如要求在车辆上安装BOS系统。
前年和去年连续两届在沪举办的汽车交通事故学术研讨会，论文大多只涉及ABS、ESP、安全带（气囊 / 气帘）、行人保护、卡车后下部防护装置等，未见对BOS系统给予起码的关注。感谢丰田的“刹车门”事件，把BOS系统轰轰烈烈地推到了车市车界的聚光灯下。笔者致电城里城外的数家4S店，反馈信息大同小异：客户在看车问价时，大多会摆出一副行家里手的POSE，问“此车有BOS（系统）吗”？
对已经搅得风风雨雨的BOS新闻，反观我国的自主车企。除了从网络得知奇瑞A3一款安装了BOS系统外，奇瑞的其他车型尚未跟进。同时，也鲜见其他品牌针对BOS系统，作出让中国用户安心、放心的表态，更不见计划推出BOS系统的时间表。前车之覆，后车之鉴，中国自主车企正在进入开创品牌的新时代，省什么也不能省BOS系统。因为，数字化、低碳化，如果缺失了消费者生命安全，一切皆归于零。
