在“畅想绿色未来”的北京车展上，最吸引人眼球的要数新能源汽车了，在追求低碳经济的今天，新能源已经逐渐成为一种趋势，新能源汽车已经成为不可逆转的产业潮流，一种新兴的为电动汽车充电的行业已经“烽烟四起”。
发展电动汽车，建设充换电设施是首要条件。目前，充换电设施主要分充电站、充电桩和换电站3种。据资料介绍，充电站快充电用时一般只需10～30分钟，但是这种模式只能为电池充电50%～80%。充电桩慢充电耗时需要6至8个小时，才能够把电池完全充满。换电站则是为电动汽车用户更换充满电的电池。
3种充换电设施哪种更好，更适合电动汽车产业的发展呢？专家认为，“3种充换电设施各有优劣”。以快充模式为主的充电站具有充电时间短、充电效率高的优点。但充电站比充电桩耗费的建设和管理成本高很多，规模应该与加油站相当甚至更大。由于目前车用电池技术尚不成熟，快充模式对于电池的损伤很大。充电桩占地面积很少，只需占用1平方米的空地，成本也较低。充电桩以慢充模式为主，电流较小，安全能够得到保障，同时能够延长电池使用寿命，但不能满足即时用车的需求。相比之下，换电站通过直接更换电池来达到使电动汽车继续行驶的目的，这种模式最为方便、快捷。同时，对更换下的电池可以利用低谷时段进行充电。不过，由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需要专业人员借助专业设备来快速完成电池的更换和维护。而且，换电站对于场地的要求与充电站相似，必须有足够的空间来存放和维护换下来的电池。最烦心的是，电池的尺寸、品种没有统一标准，如磷酸铁锂、聚合物锂电池、锰酸锂电池、铅酸电池、镍氢电池等等，不一而足。
快充、慢充、更换3种模式各有利弊。如此看来，新能源汽车的发展可谓任重而道远，这也就说明了为何早于内燃机汽车诞生30年的电动汽车，发展步履蹁不前的原因之一。 沈文
