随着我国汽车保有量的快速增长，汽车对社会造成的环保压力正逐年加大。而与之相对应的，政府有关汽车节能减排以及新能源汽车的相关政策和标准，出台的速度和频率也在不断加快，最近一段时间，就有多个与节能、减排相关的政策连续出炉或筹划发布。
电动车产业发布4项标准
政策：4月28日，《电动汽车传导式充电接口》《电动汽车充电站通用要求》《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。
评论：俗话说，兵马未动，粮草先行。无论国内有多少家企业生产出多少个电动车产品来，最后都离不开充电基础设备的支持。眼下，新能源车产业化刚刚起步但又还未大规模工业化，各个企业在生产电动车的时候，遵循的都是自己的规格标准，在这个关键时候，把标准立出来，从小处看，可以规范国内生产企业的生产设计过程中标准的采用，避免企业各自为政，资源被无效浪费。从大处看，对于我国未来能否占据国际电动车产业制高点，更有着影响深远的关键作用。
第三阶段燃料限值标准年内公布
政策：第三阶段限值标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%，不过第三阶段与前两个阶段限值最大的区别在于，第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业视作整体进行评价。也就是说，不再要求每辆车都满足标准要求，企业整体达标就行。此外，第三阶段油耗限值有一个缓冲期（2010年—2013年），期间允许车企逐年改善。
评论：这个政策的效果，暂时不好评价。当然，这个政策的积极一面也是非常明显的，那就是用大排量车未来可以产生的利润来吸引车企努力提高小排量车的排放控制，同时，也限制了企业产能的无序扩张。但历史告诉我们，对应政策的一方，总会想出对策的。理论上，如果一个企业小排量车足够多的话，它甚至可以大量生产4.0L以上甚至6.0L大排量汽车，如果悍马再进中国，只要能挂靠一家微车企业，国家也不能用排放来说事了。
以旧换新部分城市延续到年底
政策：上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴期限延长到今年12月31日结束，同时，受理期限延长到2011年1月31日结束。天津市在日前也传出消息，汽车以旧换新有望延续到年底。
截至目前，去年全国汽车以旧换新总量不超过10万辆，不到预定目标的十分之一，而公安部统计的数据是，全国应该有超过300万辆符合报废标准的车辆。
评论：政策是个好政策，可就是没什么效果。表面上来看，旧车车主是否愿意换新，主要是看补贴和车辆残值孰高孰低。但究其根本原因，一些老龄车辆还能继续合法上路和进入二手车交易市场，恐怕是个关键。笔者认为，对车辆的排放限制，不仅仅应该停留在新车上，对老车也应该有个紧箍咒，而且，应该是全国一盘棋来考虑，不能说不达标的车在东边城市不能进了，还能去西边城市继续开。
新能源车购买补贴细则待出台
政策：预计私人购买混合动力汽车，可享受每辆车3000元的补贴。购买插电式混合动力汽车的私人购车者，最高可享受每辆车5万元的补贴；购买纯电动汽车，最高可获得每辆车6万元的补贴。另有消息称，购买满足条件的传统动力小排量车可能也可享受3000元的补贴，据悉，条件是排量1.6L以下、排放达到国Ⅳ标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》三个条件。
评论：由于新能源车产业在各方面尚不具备全面扩张的基础，这个政策短期内对相关市场的拉升作用还是有限的，更多的是一个示范和标杆意义。但已经是前进了一大步，至少消费者在购买层面，能够消费得起新能源车了，例如比亚迪的双模电动车，其价格如果按照补贴6万元来算，一下就被拉到与传统动力轿车一致的价格区间去了。不过，笔者更关注的是传统动力车可能会有的补贴，3000元，这相当于一辆10万元轿车3%的购置税，想想去年小排量车市场的疯狂，这对于那些产品整体排放控制领先的企业来说，显然是个好到不能再好的好消息。
车船税要涨价，最高一年交万元
政策：新出台的车船税征收办法可能会根据排量进行大幅度调整，目前业内普遍流传的是按照7种排量档次分别征收。其中，除了1.0L排量维持现状不变之外，1.0L～1.6L排量360元起征，最高1080元。2.0L排量900元起征，4.0L排量3500元起征，最高1万元。
评论：买一辆10万元1.6L排量的车，补贴2.5%的购置税2500元，如果有可能再沾新能源车补贴的光补贴3000元，一共消费者获赠5500元，然后，再按每年最高交1080元的车船税来算，获赠的这5000多元，正好10年左右悉数奉还。说白了，空欢喜一场。 顾行成
