最近新数据统计表明，去年本市共发生一般以上道路交通事故 2831起。纵观去年发生的交通事故，大多为追尾、碰撞或侧翻等，究其原因，驾龄1-5年新驾驶员缺乏正确的处置方法或应对能力，遇事惊慌失措，避险不及导致惨剧发生的事故695起，列居肇事方式第一位。因此，如何提升驾驶员遇险处置能力，杜绝或减少恶性事故的发生，对改善上海城市交通安全环境，实现“平安世博”具有十分重要的意义。近日，笔者前往上海警务驾驶培训学校，向那里的专家请教并总结了一些预先自救驾驶技能，希望对广大车主尤其是驾车新手有所帮助。
应对车辆“转弯失控”
事故原因分析：当车辆快速行驶至高架弯道或转弯匝道时，突然出现方向失控现象，主要原因是：车辆入弯时车速过快，驾驶员转向不足或过度，制动操作过猛等造成。
应对方法：处于“转弯失控”状态时，一是不可踩下离合器，以免发动机与变速机分离而加快失控；二是不可猛踩制动踏板而加剧车辆重心前移，防止外侧前车轮抱死；三是不可猛打方向盘，避免离心力加大，引起车辆侧翻。
当车辆快速转弯出现失控现象时，应及时松抬油门，右脚稍踩制动踏板，但不要“踩死”（约用90%制动压力）尽量平稳控制制动器，同时，匀速转动方向盘，保持转弯幅度，确保车辆平稳顺畅地驶出弯道。
应对车辆“转弯侧滑”
事故原因分析：当车辆快速驶至弯道、泥泞路面或车轮单侧压线行驶时，顿感车辆有侧滑现象，这是由于驾驶员车速太快，操作方向盘过猛，或急踩油门使车辆离心力大于轮胎的附着力或两侧车轮摩擦阻力不一致，而引起的侧滑现象。
应对方法：车辆发生“侧滑”现象时，不可急踩油门加速踏板，避免前轮驱动受阻打滑，进一步加剧车辆后轮出现甩尾，此时可迅速借助侧滑力，向侧滑相反方向稍修正方向盘，并稍踩制动踏板，通过制动力与侧滑力形成相互牵制态势，然后加油门，驶出弯道。不可向侧滑方向转动方向盘以避免加剧后轮“侧滑”而冲出车道。安全快速过弯要掌握“慢进快出”的原则，即进弯要慢，出弯稍快。
避让“动态障碍物”
事故原因分析：车辆在正常高速行驶中，突遇行人或车辆闯进所驾区域，如不采取果断措施，有与动态障碍物造成相撞的危险。
应对方法：当所驾车进入危险区域或盲角路段时，应预先控制车速，保持纵横距离，提高警觉，应对非紧急状态突然出现的障碍物，拟用“让速不让车”方法处置。但当动态障碍物突然出现在所驾车预警区域时，条件是相邻车道后侧没有车辆跟进，则运用紧急制动避让突然出现的障碍物：第一步，以主“刹”，采取紧急制动，有效将车速控制下来；同时视相邻车道情况，向左或右打方向（具体幅度以避开障碍物为宜）；第二步，边回正方向，边平稳释放制动力（将制动力控制在90%左右），利用惯性控制车辆前行；第三步，踩制动踏板并加力，确保车辆再次降速，然后踩下离合器，迅速换入低速挡并将车辆停下。
应对陡坡“轮胎打滑”
事故原因分析：车辆在上陡坡时，受载重或自身重量影响，前轮阻力加大，驱动力下降，驾驶员因担心车辆在坡道熄火，通常采用较高挡位与急加速的方法，试图利用车辆惯性“冲坡”。事实上，这样操作并不科学，其一，选用较高档位“冲坡”，使车辆的扭力下降，容易熄火；其二，上坡中驱动力受阻，急加速会使驱动轮与地面接触的附着力下降，出现轮胎打滑，俗称“烧胎”；其三，被动轮与驱动轮转速不一致，车辆稳定性与摩擦系数下降，使车身发生严重抖动并产生“轮胎打滑”险情。
应对方法：一是上陡坡遇有前车正上坡时，应以最大的扭力上坡，可换入低速挡行驶。二是当车辆在坡中停车或再起步时，不宜采用急加速的方式提高驱动力，而应以略高于怠速的引擎转速提高车辆扭力。当所驾车出现“轮胎打滑”时，需稳住方向，迅速松油门，拉紧驻车制动杆，按坡道起步操作要求起步。
应对寸“隧道暗适应”
事故原因分析：一是车辆由户外进入地下隧道，光照条件急剧变化，驾驶员的视觉、听觉等生理发生一时难以适应的改变；二是车辆进入下坡路段，车速、视线发生变化；三是道路周边参照物发生变化，引起视觉错的空间感。这些因素的改变对驾驶员安全驾驶产生了严重的干扰，容易在隧道内引发车辆追尾、碰撞或单车肇事与事故。
应对方法：一是隧道与对接公路由宽变窄，形成拥堵，宜提前变道；二是进入隧道，光线急剧变化，应多眨眼睛，调整视觉做好“暗适应”；三是及时调整参照物速度认知，避免速度感觉错误。 郁忠良
