2月24日。美国时间，同一天发生了对于美国车界而言一窃喜、一暗忧的两件汽车业大事，我把它称之为“牛头与马嘴”。
牛头，指的是丰田集团的LOGO“牛头标”。丰田汽车因“踏板门”“脚垫门”“转向门”的召回丑闻影响，今年1月份，在美国本土实际销售整车99000辆，较去年同比下降15.8%，环比下降近50%。丰田集团总裁丰田章男于2月24日出现在美国国会证人席上，以最谦恭的姿态，接受美国众议院监督和政府改革委员会的质询，甚至当众啜泣。
马嘴说的是通用的子品牌“悍马”，通用汽车2月24日发表声明，“由于腾中无法如约完成收购悍马品牌，公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。”百年老牌通用汽车的悍马，被中国这个全球最大的汽车市场关在了门外。历时8个月的“太平洋之恋”戛然而停，马嘴吃不到中国的夜草，闭上了。
关于丰田汽车被集中召回的评论，有丰田掌门人丰田章男的自评：“由于企业扩张过快。”也有日本国民的自恋：“认为是（美国人）在整丰田，甚至在整日本。”还有媒体和专家揣摩：“美国政治力量的介入”。汽车厂实施召回由来已久，而这次数量之大、车型之多、影响之恶劣的全球召回，则开创了一个新纪录。其实，根子还是在丰田集团内部，管理跟不上企业扩张的速度，掉队了。
关于腾中重工收购美国悍马交易失败后的评论，有“腾中重工自摆乌龙”之说，也有商务部“目前为止并未收到腾中收购悍马的申请”之说，还有“不符合当今世界低碳时代的消费理念”之说，更有“腾中重工缺乏汽车产业背景”之说。试问，我国民营企业在进入汽车行业之前，前世有几家是汽车企业？关键是通用汽车的“悍马”已是一匹“病马”“老马”，“安乐死”恐怕是它最明智的选择。
牛头与马嘴，本该是风马牛不相及，却在美国百年一遇地狭路相逢。丰田作为全球年度销量最大的汽车公司，在美国牛仔面前栽了个大跟头。牛头的饱受羞辱，牛头的大伤元气，客观上给了美国汽车工业一次咸鱼翻身的机会。一年半载以后，牛头或将再度昂首，也未可知。而马嘴的断粮，则让通用汽车感到的不仅仅是“遗憾”，更多的是失落。
但愿临时担任通用首席执行官的惠塔克里真正读得懂中国的俗语：“死马当作活马医”的良苦用心，“瞎马临池”的规劝，“临崖勒马”的警告。
