数据显示，丰田混合动力车普锐斯以208876辆的销量成为日本2009年度汽车销量冠军，这是混动车首次荣升年度汽车销量榜榜首的位置。混合动力车销量榜中排名第二的本田 Insight，去年销93283辆，在日本汽车的销量中位列第五。
有人说，普锐斯日本销量称霸，主要是依靠政府推手。如该车在日本市场的售价约21975美元，根据日本政府补贴政策，消费者在购买普锐斯混合动力车时，可以得到约4229 美元的补贴。又如援助建设电动汽车基础设施等，日本国家和地方政府正尽其所能通过多种途径帮助国民走出消费恐慌心态。但这里应当看到，普锐斯取得成功的必要条件是丰田的主角意识。换句话说，正是由于丰田的坚持和长远战略眼光，再加上政府推手和民众环保意识，才有了今天的局面。
普锐斯开发之初，企业内部就存在“工程师和销售经理之间的分歧”，工程师坚信混合动力是汽车业未来发展的大势所趋，但销售经理认为混合动力汽车的溢价会阻碍销售。丰田公司里甚至有人怀疑混合动力汽车还是不是汽车。但是当远在美国的加州空气资源委员会发布了对尾气排放更为严格的控制标准后，公司决策层马上决定偏向于工程师方面了。渐渐地，人们开始认识混合动力汽车的环保潜力，并支持其环保路线了。
1997年10月，丰田在日本揭开了普锐斯的神秘面纱，所有的研发费用约10亿美元。自上市以来，价格一直不菲的普锐斯经历了12年销量缓慢爬坡的过程。在已经售出的140多万辆车中，绝大部分是在日本和北美市场销售的。
在日本，车企运营成本的下降，导致购买和使用成本下跌到可以广泛地为消费者所接受的程度，推动了混合动力汽车的热销。同时，制造商也做出了很多营销创新，如购买者可以以租赁的形式使用汽车上非常昂贵的电池组，将费用平摊进整个汽车的使用年限。另外，厂家在车型的更新方面适应市场的需求，售后服务方面也充分满足了消费者的需求。
对于全世界绿色车消费者来说，阻碍消费的障碍主要是对产品缺少认知、缺少信任、价格较高及购买渠道不够通畅。丰田所做的一切让对绿色车持怀疑态度的消费者认识到：不仅开上的是一台性价比较高的历经考验的成熟车辆，而且保值率也比普通的车辆高，还有益于环保。
近年来，国际油价的一路飙升，使国内很多车企打出“新能源车”牌。按道理，新能源车理应在中国市场上占据一席之地。但实际上，消费者对此却有着不少的抵触情绪：对一些国产新能源车，人们一方面对电池的使用寿命、车辆后期保养费用提出疑问，另一方面对整车性价比的评估也让消费者难以下手。另有一些厂家更被视为“炒作”，舆论的着重点也常常在于呼吁政府的推手方面。
如今，国家各方面的扶持政策正陆续出台，社会对新能源车的期待和社会环境也越来越向有利于车企方面发展。厂家是否更应多体现些主角意识呢？
