按原规划，今年1月1日，国内柴油商用车正式实施国Ⅳ排放标准。但时间已经过了一个月，新政并未如期“落地”。据专家介绍，让商用车及相关企业心烦的四件大事，是国Ⅳ暂缓实施的重要推手。
烦心事一，强制实施国Ⅳ标准的时间节点模棱两可。时至今日，国Ⅳ延期实施已既成事实。可是，国Ⅳ究竟将何时开始实施、现有国Ⅲ产品还能销售多久等商用车企业十分关注的问题，相关政府及管理部门也没有给予明确解释，令企业在制订产品战略时非常心烦。
2008年7月1日，商用车行业曾经历过一场全面升级国Ⅲ的“大考”。在“强制”实施国Ⅲ的一年多时间内，也暴露出一些问题。例如，部分车型采用的低成本“国Ⅲ”技术，其实很难满足生产一致性检查，但是也获得了市场“准入证”；个别经销商通过二手车转让的方式，让提前囤积的国Ⅱ车挂上了本该属于国Ⅲ车的新牌照……某业内人士表示，最让他们烦心的并不是国Ⅳ即将强制实施，而是国Ⅳ会不会再次让投机者钻空子、让老实人吃亏。
烦心事二，国Ⅳ油品配套供应的难题尚未解决。去年11月，中汽协在递交环保部的《关于明确国Ⅳ排放标准实施日期的报告》中明确指出，由于我国目前的燃油品质不能保证国Ⅳ排放标准的实施，同时，在油品不到位的情况下，还会导致采用先进排放技术车辆的排放迅速劣化、产品耐久性降低等问题，因此提议暂缓推行国Ⅳ。改善燃油品质并非一朝一夕之功。因此，面对即将落地的高标准，却没有“好粮草”保障的商用车企业，又怎能不烦心呢？
烦心事三，采取何种技术路线，行业暂无共识。据专家介绍，柴油车达标国Ⅲ，基本要采用电控燃油喷射技术，迈入国Ⅳ门槛，则还需要为柴油机增加排放后处理技术。目前，得到国内业界认可的国Ⅳ技术路线主要有如下两种：SCR和EGR。其中，SCR（选择性还原催化器）方案具有节油及油品适应性好的优点，但需要在使用过程中加注尿素，对基础设施（尿素添加站）的要求高，并增加了车辆的总体使用成本。EGR（废气再循环）方案的燃油经济性较差（增加油耗2%左右），并且对燃油中的硫含量有较高的要求。部分企业唯恐顾此失彼，只能同时推进两套方案。
烦心事四，自主品牌缺失柴油机高压喷射电控技术。电控技术是绿色柴油机最基本的技术保障。虽然目前我国已有多家企业在积极研发先进的电控高压喷射技术，但还不能说已真正取得了产业化突破。为了达标“节节高”的排放标准，我国商用车或柴油机企业，也只能采购跨国公司的电控系统。
