据日前大多数车企公布的销量计划，自主品牌们集体今年销量“倚高”，如江淮乘用车更要达到30万辆，超出去年150%！奇瑞、吉利、华晨等均有较大幅的增量。
连续数年销售获得100%增量的比亚迪汽车，如今宣布2010年打算卖车80万辆，比去年销量整整超出100%！去年比亚迪的主打车型F3，今年要完成27万辆目标。而该车型却不幸与工信部“真实油耗”差距甚远，“真实油耗”足足高出厂家公布的油耗近50%到61%；无独有偶，在标榜省油为卖点的微车领域，奇瑞QQ3“真实油耗”高出近七成！
工信部新车真实油耗的公布，毫无疑义地将成为部分消费者购车的一个重要指标，不然也不会发生网站被挤爆现象。
顾客在购车前，会依据自己的经济条件、爱好作出各种比较，对“经济型”顾客来说，油耗可以说是一个重要指标，因为购车后还要考虑今后的用车成本，那么，“真实油耗”无疑是给一些厂家带来了利空：以前，厂家说多少就是多少，消费者购车后明明发现油耗与实际差距甚远也投诉无门，因为厂家会说是你的驾驶习惯不好，或者说是磨合不好等等，总之，总有理由说明厂家的指标虽然是理想的，但却是真实的，顾客的虽是真实的，却也不能拿来说事。
如今，在这一点上，消费者至少可以先查看一番再下结论。其实，新车的“真实油耗”还能说明一些除油耗本身以外的问题的，新车油耗与车身重量、车体造型、发动机技术及电子匹配技术乃至轮胎都有一定的关系。当前，一些厂家的市场是靠低价位来换取的，价位低相对来说成本也会低些，一些厂家除了在价位低方面发力外，还要在车身尺寸大小上迎合中国消费者需求大的特点，不惜造大尺寸车，而在发动机的匹配、技术、电子匹配等方面却不肯花费功夫解决，或者说根本没有能力解决。简单地举个例子：一台车用全车激光焊接技术制成的车身成本、技术含量远高于依靠半机器半人工焊接的车身，结果在消费者面前是看不到内在差别的，只有当有危险来临时，或者需要开上很多年时才知道，一分价钱一分货。
如今的真实油耗算是借外力揭开了罩在厂家身上的一层保护层，当然，对大多数车企来说，数据有出入很正常，厂家数据偏低也是可以理解的，但如果数据差距太大就不得不让人疑心了，是否除了油耗外，还有许多对消费者来说是很关键的、却让消费者偏偏又看不到的东西还没有“被真实”呢？
作为消费者，真的就会那么给这些厂家面子吗？笔者不禁对一些厂家“跃进”的指标有些担忧了，当然不是仅担忧其指标数据，而是担忧其产能扩张过于迅速，把主要精力、金钱花费在产能提高上，仅仅是生产的扩大而非技术领域的质变。一方面，一旦指标不能完成造成设备空置产能浪费、社会资源极大浪费，另一方面，又把自身提高核心竞争力的重要时机贻误了，造成战略失误。如果指标数据能够实现，对这些厂家肯定是好事一件，能赚钱当然很好，但还是希望厂家本着对消费者负责的态度，离“真实油耗”再近些。
