2010年元旦前后，全国由北向南迎来了一场几十年罕见的暴风雪，雪后结冰的路面湿滑异常，让每一个驾车者玩了一把心跳。因为在冰雪封冻的道路上行驶，汽车无论是转弯还是并线，抑或是制动，都需要非常小心，稍有不慎，汽车就会“被驾驶”而非正常行走，极易出现侧滑、转弯过度和转弯不足的情况，酿成或追尾或剐蹭或伤人的事故。此时，如果你的汽车拥有一套带冰雪模式的ESP 车身稳定系统的话，就能够舒缓一下你紧绷的神经。其实，即使在平时，突遇紧急情况发生或各种路况下，ESP车身电子稳定系统也能主动辅助驾车者逢凶化吉、化险为夷。
美国国家高速公路交通安全局NHTSA的调查表明，ESP技术能够减少35%的事故率，而且可以减少43%的致死性事故发生率，于是颁布法规，从2012年起，所有总重在4.5吨以下的汽车必须装配 ESP 系统。欧洲议会、澳大利亚政府与加拿大政府于2009年分别作出决定，都规定自2011年9月和11月起，所有注册的新乘用车和商用车都必须装配 ESP 系统。日本国家汽车安全和拯救伤亡协会前不久在东京召开新闻发布会，计划更新日本新车评估体系（JNCAP），使其更加接近欧盟法规。
在我国汽车市场上，近十年来 ESP一直都是中高级车的专属安全配置。但随着技术的普及，如此一项能够明显降低车祸事故发生率、拯救生命的安全程序，也开始逐渐出现在经济型和中级汽车上了，如奇瑞A3、帝豪EC718、奔腾B70、一汽大众速腾全系、丰田卡罗拉、福特福克斯运动型、2010款荣威550等，已开始配置ESP。博世集团董事会主席弗朗茨·菲润巴赫预计，中国汽车ESP 安装率将成倍增长，从2009 年的 7%上升至2014年的22%。
我国是个汽车大国，2009年“一不小心”，就超越美国成为世界最大的汽车市场。在去年12月18日闭幕的哥本哈根世界气候大会上，我国总理温家宝庄重承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的减排目标。在新能源汽车领域，我国也雄心勃勃地准备“弯道超车”，跻身世界前列。那么，我国有关部门在 ESP车身电子稳定系统强制配备立法方面，是否也应该猛踩油门，迎头赶上呢？
