面对天津、深圳等8城市有意实施汽车限购政策，中汽协明确表态反对现行的汽车限购政策。数据显示，8城市一旦限购，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占国内全年汽车销量比重的2%。
近日，限购的话题十分热，如果天津、石家庄等城市正式实施限购，就意味着限购将正式从一线城市向二、三线城市蔓延。如果再出现连续几个城市跟风限购，如果每个城市年需求减少10万辆，那么对于市场来说，将是一个巨大的打击。
至于为何要实施限购，这与北京、广州这些一线城市的背景基本一致，主要是车辆快速增长带来的城市交通负担十分严重，以及汽车尾气排放所带来的城市空气污染。并且，与其他城市一样，限购消息一出炉，也导致了当地消费者激烈讨论。
毋庸置疑，按照目前的汽车保有量增速，全国大部分三线及以上规模的城市交通网络对汽车的承载能力在这5年里都将达到一个极限。事实上，现在东部的一些四线县级市在早晚高峰期已经出现拥堵，而很多城市还没有出台具体的交通改善策略。
面对难题，一些地方政府把限购看作是最直接了当的手段。因为缓解交通状况的如公交地铁建设投入、公路改造等首要因素取决于地方的财政实力，对很多原本就债务高企的地方政府，这显然是一笔不小的投资。可以这样说，现行分税制不改革，无法让地方政府享受到汽车保有量增长带来的财政收入快感，就难以遏制更多的城市加入汽车限购行列，因为这种政策是成本最低，也容易在短时间内见效的手段。
看来，限购政策往二、三线城市蔓延将是大势所趋，车企在这种趋势下该做哪些打算呢？
笔者认为，早有限购先例的房地产开发企业应对市场之道值得一些车企借鉴。过去很多年来，不仅中国房地产市场，包括纽约、伦敦在内的欧美主流房地产市场无一例外地采取了限制性政策。中外房地产开发企业几乎无一例外地走三条路：第一，进行非本地的房地产市场开发，就是前往二、三线城市房地产市场进行开发，这是一条必走之路。第二，走出去，也就是把鸡蛋放到不同的篮子里，有一些房地产开发商来到了中国，而中国也有一些有远见的开发商开始部署自己的海外战略。第三，面对市场前景不明朗的时候，经济体进行一种自身调整。如兼并重组等，中国房企还出现了一些创新，包括开发了一些概念性的地产，如养老地产，旅游地产等。
如果把这些搬到车企上来讲，在一、二线城市逐步实施限购的情况下，车企当下需要开发三、四线城市甚至农村乡镇市场；走出去，花费更大的精力实施海外战略；车企还需要不断关注自己的产品——车，就是要有方向性地升级和创新车型。如果新能源汽车市场发展顺利，能够逐步升温，理论上可以引领车企走出限购困局。
笔者在这里要特别提醒不要盲目地判断形势，认为小排量车的前景一定很好，因为节能和经济，虽然符合节约型社会的要求，但事实上，在获取车牌难度越来越大、成本越来越高的情况下，汽车消费档次也将被迫“水涨船高”。一方面，档次的“拔高”，将改变原先的细分市场格局，A00、A0、A级车将不可避免地受到影响，市场份额将让位于在品牌与产品上具备优势的中高级车、入门级豪华车。另一方面，车牌难度的提升，让一车多用的多功能车成为新的消费趋势，这也让MPV、SUV能获取更大的空间，维持高速增长的态势。消费档次的提升，对于中低端品牌来说，尤其是自主品牌，无疑将面临一场巨大的打击。
有关统计数据显示，北京限购政策出台后，2011年的细分市场份额与2010年的细分市场有较大调整。其中，A00级轿车在2010年市场占有率为7%，而到2011年市场份额大幅下滑4%，剩下只有3%。A0级轿车市场则基本维持不变，占比17%。A级轿车则大幅缩减了12个百分点，占比从48%下滑至36%。与之形成鲜明对比的是，B级车市场份额在逐步下滑之后，重拾升势，由21%上涨至29%，提升了8个百分点。C级轿车上涨更是迅猛，达到一倍，由7%的份额提升至14%。更多的消费者愿意多支出一笔费用，购置级别较高、空间较大的车辆，以满足家庭、商务等多样化的需求。
