近日，一些自主品牌接连斩获国家部委公车订单，引发了业内新一轮关于自主品牌公车采购的热议。不过，在一片叫好声中，也有人认为，这已经成为业内沉疴的地方保护主义，正在成为自主品牌进入公车领域的一大障碍。从某种客观意义上来说，地方保护主义，几乎是伴随着中国汽车工业的成长而一路发展壮大起来的。从最开始的合资轿车开放地方市场，到如今的各级地方采购，各种政策扶持，包括新能源车的推广发展，其背后多少都有着各种地方保护的影子。
地方保护主义要得要不得？笔者认为，或许要得也是可以接受的。
记得业内一直有不少忧心中国汽车自主品牌发展的观点，其中比较有代表性的一种言论，即韩国、日本包括海外诸多国家，政府公务用车使用的都是自己国家的汽车品牌产品。言下之意，我们自主品牌之所以发展不起来，其中一个很重要的原因就是，上至政府机关下至黎民百姓，对自主品牌的支持不够。另一种比较普遍的言论，则是说我们国内的地方保护主义，严重影响了市场公平竞争机制，为自主品牌的发展埋下了不小的隐患，不利于中国汽车工业的进步。
初看这两种言论，觉得都很有道理，但稍微琢磨一下，不都是在说地方保护嘛。敢情外国的地方保护就值得我们学习，我们的地方保护就得踩到脚底下？当然，两种地方保护还是有点区别的，前一种给人的感觉似乎枪口一致对外，后一种多少就有些内讧的嫌疑。不过，就笔者看来，汽车企业投资地方，拉动地方就业和经济增长，反过来地方政府通过各种支持手段，对应扶持企业成长，这一点其实是无可厚非的。虽然在名义上，中国汽车工业是一个整体。可事实上，很少有企业或地方政府，是站在全国一盘棋的角度和立场上来看待自身建设和发展的。这点不要说在国内，放眼全球都是如此。
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。在这一点上，谁也不能免俗。至少在地方保护的“掩护”下，还能有一些自主品牌能获得稳定的发展环境，又有谁能保证说没了所谓的保护，自主品牌的竞争环境就会变得更好？至少先能够生存下来，接下来才能去考虑进一步发展的问题。自主品牌的生存环境本来就受到合资品牌的挤压，发展空间日趋缩小，近几个月来市场占有率更是一路走低。在这种环境下，适当的地方保护，如果能为自主品牌撑起一小片稳定发展的天空，至少能在关键时候推上一把，又何尝不可？
当然，笔者也承认，从宏观和长远角度来看，地方保护主义的确会是汽车工业健康发展的一道障碍，可问题还是要辩证地来看待，在特殊发展阶段，适度的地方保护主义，还是有一定存在价值的，不能就这么一棍子彻底打翻掉。
