一边在欧美关闭工厂，一边在中国大肆扩产。眼下，越来越多的跨国汽车企业都在采取这样的做法。受欧洲经济危机拖累，跨国汽车企业去年开启了一波在欧洲关闭工厂、裁员的风潮：PSA计划2014年关闭位于法国本土的欧奈苏布瓦工厂、通用集团旗下欧宝将在2016年关闭德国波鸿工厂、三菱汽车将在今年关闭一家位于荷兰的工厂……菲亚特旗下依维柯甚至计划2017年前一口气关闭在欧洲的3家工厂。据不完全统计，到2017年，将会有9大品牌至少16家位于欧洲的工厂关闭，涉及人数约4.34万人。
与此同时，跨国车企正努力到新兴市场建设新工厂。6月19日和20日，福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利接连参加了在中国两家工厂的投产仪式：19日是长安福特重庆新发动机工厂投产，该工厂总投资额5亿美元，产能达40万台；20日，江铃股份小蓝30万辆整车基地投产，同时20万台汽油机项目启动。福特汽车只是跨国车企在华扩能行动的一部分。仅是最近两个月以来，即有包括上海通用、广汽本田、一汽-大众和上海大众在内的多家合资车企纷纷宣布扩产计划，产能规模超过百万辆。此外，包括现代汽车等亦在谋划扩产。这些举动折射出一种愈发明显的趋势，那就是尽管在国内汽车产能过剩的担忧一直存在，但无法阻挡全球汽车业重心向中国等新兴市场加速转移的趋势。
全球汽车业重心加速东移，显然是为了迎合市场的转变。其实这些行动是10年前开始的一个更广泛的全球汽车业版图重构过程的一部分。
一个世纪以来，全世界大部分的汽车都是在美国、欧洲和日本生产的。但如今事过境迁，中国和俄罗斯等新兴市场的出现为汽车制造商提供了快速和可持续增长的机会，也触发了这次转变。随着新的汽车生产中心在这些新兴市场崛起，欧洲和日本等竞争力较弱的地区逐渐衰落。全球汽车市场的集体性衰退惊醒了那些以西方为重心的汽车巨头。知名厂企CEO们几乎凭本能就意识到，不该在中国执行什么类似欧美市场那类削减预算、降低产能的消极策略。相反，以中国为核心的亚洲业务拥有更高的决策权和话语权。原因很简单，这是为数不多的丰厚利润来源，汽车业重心向后者转移趋势不可逆转。
今年5月底，国家发展改革委和商务部联合发布新版《外商投资产业指导目录》，将此前不再鼓励的汽车整车制造作为西部各省鼓励类项目：如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，国外整车企业将可获所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。受此影响，跨国车企在中国扩产选择中西部布局成为一大趋势。据统计，从去年4月至今年1月，数十家车企已向中西部投资超340亿元用于扩张产能。
由于跨国车企的扩产行动过于密集，由此引发业界关于未来产能过剩的进一步担忧。一项统计显示，2015年中国汽车企业产能将达到3250万辆，比2012年中国汽车销量多出了1350万辆。庞大的产能与实际需求之间的鸿沟将如何应对？加速出口可能是唯一的出路。未来中国成长为全球汽车出口基地的几率正不断增加。可以预测，随着中国汽车不断走向全球，汽车业的“中国威胁论”必将引发更大争议。
