上海车展很热，热到排队进豪车聚集的N1馆要一两个小时；热到各主办方准备的环保袋、资料册等礼品根本供不应求；热到在展馆附近找个车位要花一个多小时，甚至找不到……
本届车展展出整车1300辆，其中，全球首发111辆；开展当日观众人数就达到15.2万，创历史新高，预计总参观人数将达80万。作为全球顶级车展，上海车展的“硬件”和参观人数达标已毋需多言。在车展这样人气高涨的热度里，笔者实际走访后，也有一些冷思考想与读者分享。
一是，看热闹的多，看门道的少。“好想亲眼看看法拉利的赛车啊，而且阿隆索的私人座驾貌似也在里面。”笔者采访N1馆的排队人群时得到过这样的回答；看到商用车展馆里有观众在试乘救护车，笔者问其为什么对此车感兴趣，得到的回答是：“好玩，没乘过。”这种“看热闹”的心态在参观车展的人群里为数并不少，有人甚至不看车，而是特意去跟模特合影。
二是，看乘用车的多，看商用车的少。相比较乘用车展馆爆棚的现象，商用车展馆的人相对少了很多。在乘用车展厅，上海大众等推出的购车优惠得到热捧，现场基本来不及处理，工作人员只能收好名片，再到店详谈。商用车展馆，尤其是那些比较专业的车型，观众的参观兴趣并不浓厚。而观众在乘用车展厅现场提出的问题也多停留在价格、补贴等，倒是在E50展台参观的一位来自德国的先生，认真地把参数的标牌用相机拍下来，并且告诉笔者，他一直对纯电汽车很感兴趣，所以本次车展也在收集一些此类车的技术资料。
三是，看整车的多，看零部件的少。参加过日本车展的业内人士告诉笔者，“零件馆”部分是东京车展的特色之一，优秀的技术与众多的供应商，让汽车技术成为观众瞩目的焦点之一。而上海车展的大部分观众则认为汽车零部件“没啥看头”。
种种细节表明，与底特律车展和东京车展等相比，上海车展的定位显得更为商业化，无论是自主品牌还是合资品牌，更多的愿望是借此展示新车以促进销售，对于汽车科技状态的发展虽有涉及，但还远不够多。而且，与汽车知识了解得很全面、消费心理非常成熟的欧美人相比，我们的参观者对车的关注还停留在价格、配置等非常实用的阶段。对于汽配零部件质量、售后维护保养等更为专业的部分涉及不多。因此，理性而言，上海车展要站稳世界级水平，还需要更专业的展商，更成熟的观众。
