没有强大的零部件配套，怎么称得上是汽车强国？现在一般认为：零部件是我国汽车工业的短板，入世以后，零部件关税兑现承诺减低了，外资零部件企业纷纷抢滩中国市场，或合资或独资，给中国零部件工业带来了“空心化”的问题。
如掌握核心技术的博世2010年在中国销售总额超过370亿元，同比增长36%，超过中国任何一家汽车零部件公司。中国汽车零部件缺乏核心技术，投入较少。我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对投资零部件领域没有限制。这直接导致了我国零部件产业的核心技术空心化。在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。
那么，怎样看待这一现象呢？国内不少专家是不满这一现状的，深为我们民族零部件工业担忧。笔者思考，开放的市场，就是融入国际化的市场，零部件市场的短板是客观存在的，早在入世以前，零部件市场也不见得就比国际汽车零部件市场技术水平高，也就是拿不出手的“实心化”而已。不能否认，中国的零部件企业与国际先进跨国公司的零部件相比，差距不小。
入世开放了零部件市场，国际零部件巨头的许多先进技术成了大家的共享技术，即使在中国合资生产也罢、独资生产也罢，它们的解决方案、技术成就得到了我们不少企业的共享，从而提高了国内众多零部件厂的技术实力。在引进产品的同时，也引进了先进跨国公司的生产经营理念。当然，零部件市场的份额是被外资“切掉了”这么一块。但是，零部件市场的绝对增长额也是比入世10年前提高不少。这是有目共睹的。笔者以为，本身是民品，有些核心技术掌握在谁手里不重要，重要的是无论合资品牌整车，还是我们的自主品牌整车，技术附加值都明显提高了。这样对中国汽车工业来说，权衡得失，还是划得来的付出。
别的不说，独资合资的跨国公司进入中国，生产基地、技术中心、总部经济纷纷涌入，对增加中国就业、税收都是有利的。要想掌握核心零部件的技术，必须和国际巨头们合作。原来只限于核心零部件供货，现在已发展到技术合作，但产权归己，目的是培养自己的研发团队，提升零部件质量技术。这有什么可以担心“空心化”的呢？企业在中国，技术研发也到了中国，市场却中外皆有、越做越大，有不少跨国零部件企业将亚太总部移师中国，他们与中国共同开发的产品，其目标市场绝对不仅仅是满足于中国的。今年5月，国家发展改革委出台了《外商投资产业指导目录》征求意见稿，一改此前对于汽车零部件的放开政策，鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，但外资股比不得超过50%。以防止在新能源汽车领域重现零部件产业那样的技术沦陷。这当然是国家层面的考虑，也不失为一个策略，新能源车尚在起步阶段，实际效果还有待观察。
笔者认为，开放的市场必须怀有开放的胸襟，人类先进技术是全人类的共同财富，我们只要在法治建设、契约精神、知识产权等诸方面把好关，别人的先进技术、理念不妨抱着学习的态度，大大方方地拿来消化吸收，只要造福于民即可。
