近来，全球三大矿业巨头的报价一路飙升，从20%～30%到50%，再到80%～90%。铁矿石如此大幅度的涨价，无疑将对我国钢铁行业及其相关下游行业产生很大的不利影响，其中当然包括被列入支柱产业的汽车（含零部件）行业。
据专家介绍，钢铁仍是当前汽车产品最主要的原材料之一，平均约占整车重量的 70%左右。例如，轿车平均钢铁用量大概在1吨左右，载货车按照重、中、轻、微的顺序，其钢铁用量分别为9、4、1.5和0.8吨左右。按照整车、零部件等不同用途划分，汽车整车直接消耗的钢铁量，占汽车全行业用量比重为50%，改装车占比15%，摩托车占比2%，发动机占比1%，汽摩配件占比32%。因此，钢铁材料价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大，而且重量越重的整车（如重卡）受拖累也越大。
钢铁价格上涨后，对汽车整车企业毛利率的影响究竟如何？简化测算结果显示，如果汽车整车制造行业单车平均钢铁成本上涨1000元，那么，行业平均毛利率将下降1个百分点。其中，钢铁涨价对重卡行业毛利率的影响最大，将下降2.7～3.2个百分点。由于商用车行业毛利率水平已经处于行业较低水平，钢铁调价将使其经营环境进一步恶化。
专家表示，由铁矿石涨价带来的利润损失，将在汽车产业链的各个环节进行消化，其中的“大头”还得由零部件供应商来承受。
事实上，去年以来，以钢材为代表的原材料价格上涨已经给零部件企业带来了经营压力。面对今年钢铁价格再度上涨，零部件业的日子更不好过，无疑是“雪上加霜”。一方面，零部件企业要承受钢铁价格上涨带来的直接成本增加，另一方面，还要承受整车企业施加的降价压力。不少零部件公司称，目前公司内部的成本下降，还不足以弥补原材料涨价和主机厂降价部分，一些钢材消耗比重较大的零部件厂商日子更是苦不堪言。以钢材成本占40%左右的车用轴瓦为例，由于去年钢铁价格上涨，给轴瓦企业带来的成本上升幅度超过了10%。 李永钧
