近日，来自盖世汽车研究院的一份最新报告指出，吉利规划至2015年，将搭建15个技术平台、推出多达42款车型。如此多的车型，其中蕴含了高达700亿、800亿元的巨大采购额。据悉，自2007年开始，吉利的采购体制及策略发生了较为明显的变化，与跨国车企的国际化合作也有所加强，这似乎意味着吉利的供应商体系正在向全球化之路迈进。作为一家本土品牌车企，其全球化之路又该怎么走？
从2007年至2009年间，吉利的采购体制发生了一系列重要的调整。2007年6月，吉利重组原有的采购体系，将“五大体系”，即研发、采购、制造、销售和服务体系转化为“3链协同”体系，即把采购、制造及物流作为供应链，将销售、服务及宣传作为营销链，再加上研发，相互为链；2007年7月，吉利将供应商数量从原有1000家缩减至300-500家，力争将采购成本缩减10%；2008年12月，面对汽车业的低迷，吉利对供应商提出“三高一低”的要求，即高质量、高技术、高忠诚、低成本；2009年11月，吉利召开了全球采购招商大会。另外，在这两年间，吉利还构建了集团内采购体制，并向30-40家供应商注入资金。专家认为，吉利所经历的这一转型，表明该企业有着非常强烈地走全球化之路的意愿。然而，与其他国内本土品牌车企一样，吉利至今还未能完全形成一套自有的供应商体系。从这个角度来看，其全球化之路依旧很遥远。
专家建议，吉利目前应该做的是尽快建立起自有的核心供应商体系。该体系包含两个方面：其一，完善与自身有资产关系的供应商系统，并提高发动机、变速箱等部件的自产率，但这一比例不宜超过40%；其二，寻找有价值的国内供应商，并逐渐将其培育成为自己的核心供应商。对于吉利来说，后者是较难做到的。由于目前一些规模较大的零部件企业都有着与国际企业配套的雄心，吉利想要赢得其“芳心”，并不是一件容易的事。 记者 林芸
