近来，进口铁矿石涨价直接推动钢铁原材料成本上涨，已经使“钢铁大户”的汽车及零部件企业感受到了压力。事实上，除钢铁外，石油、天然橡胶等汽车主要原材料也纷纷出现价格上涨。与此同时，自3月起，国内车市再次出现价格松动。上游原材料涨价，下游整车企业隐现的降价迹象，零部件行业在双重挤压下，其盈利空间势必会越来越薄。
据美国纽约商业期货交易所（NYMEX）4月6日公布的原油期货价格显示，5月石油期货价格已超过每桶86美元，为最近18个月以来的最高位。原油价格的上涨，无疑将抬高塑料、座椅海绵、聚氨酯仪表板、内饰及润滑油等车用化学材料的成本，并直接传导至一级零部件供应商的采购体系。
受我国西南地区持续干旱的影响，国内天然橡胶的主产地云南省，其橡胶减产过半，也加剧了天然橡胶从去年初便已经持续的价格攀升，并很快在轮胎市场得到反映。据悉，国内各轮胎厂家自2月1日起分别提高了出厂价格，不同类型的轮胎价格总计上调了7%-10%。这对于标配5条，甚至更多轮胎的新车而言，成本增加是立竿见影的。
据业界专家介绍，在我国现有汽车产业链中，整车企业把握着很大的主动权，零部件供应商并没有多少议价空间。多年以来，一旦发生因原材料涨价导致零部件成本增加，也主要由零部件供应商自行消化，整车企业偶有援手之举，也大抵是杯水车薪。
另外，来自车市最新的信息显示，自上月起我国汽车市场“供不应求”的现状已有所缓解，部分汽车经销商为降低库存，已开始让利促销。专家分析，今年车市将逐步恢复理性，不排除再次上演降价大战的可能。如果整车厂被迫进行薄利多销，可能还会紧拉零部件供应商，要求其帮助消化降本压力。即便如此，为了不自毁前程，大量本土零部件配套企业只能继续担当两头被压的“受气包”。
虽然，去年我国车市再次迎来了“井喷”，但是，来自大量本土零部件配套企业的统计数据显示，其产品利润率却不增反减，甚至有业内人士用“订单拿到了，价格下来了，批量上去了，效益下滑了”来调侃去年汽车零部件行业的生存现状。
专家表示，也许与其他出口型制造业相比，汽车零部件企业还算过得“滋润”的。不过，由于零部件行业作为汽车产业的基石，还承担了汽车技术升级和创新的重任。如果汽车零部件行业只能维持微利生存的现状，它就不可能有足够的资金来开发新技术，不仅很难改变我国零部件行业散乱差的局面，也非常不利于我国汽车工业的可持续发展。记者 周应军
