近年来，新能源汽车保有量持续攀升，充电成为车主最高频的用车环节，但各类相关谣言也随之频发，不少新车主被误导，平白增添了不少用车焦虑。
针对流传最广的辐射谣言，专家表示，辐射分为电离辐射和电磁辐射，真正伤害人体的是电离辐射，电动汽车运行和充电产生的辐射全部是电磁辐射，不属于有害范畴。国内已出台GB/T 18387、GB 14023等电磁兼容标准，明确车辆电磁辐射发射强度上限，正规渠道上市的电动汽车必须通过严格EMC测试才能销售。根据《电磁环境控制限值》（GB 8702—2014），公众日常电磁暴露控制限值为100μT，而权威机构实测数据显示，正规厂商生产的电动汽车在行驶或快充状态下，电磁辐射水平不足国标限值的10%，远低于安全标准，辐射量和电吹风、微波炉相当，甚至更低，长期接触也不会危害健康。
针对“大功率快充严重损伤电池”的说法，专家表示，这是不实谣言。充电过程中，车辆自带的电池管理系统（BMS）始终掌握主动权，充电桩只负责配合车辆指令输出电能，充电速度由车辆本身决定。电池损伤的核心诱因是异常高温破坏电芯结构，而成熟的BMS可将电芯温差控制在5℃以内，从根源规避过热风险。多家机构长期跟踪数据显示，现代量产动力电池在智能温控系统保护下，全程快充与全程慢充的车辆，全生命周期电池容量衰减差异不足3%，快充对电池寿命影响不大。
网传“不同品牌充电桩混用会损害电池”同样毫无依据。充电全程由车辆BMS主导，充电桩只是听从BMS指挥的智能执行开关。插枪后，充电桩与BMS先完成安全校验和信息交互，确认参数符合要求才允许输出电能，机制上不可能出现充电桩擅自输出异常电流损伤电池的情况。（陆福生）
