2026年2月，一个长达28年的历史纪录被改写：当月，中国制造的汽车在澳大利亚市场销量达到22362辆，以691辆的微弱优势首次超越日本（21671辆），终结了日本汽车自1998年以来长达28年的垄断地位。3月份，中国汽车的优势迅速扩大，销量飙升至30993辆，同比增长45.1%，日本汽车销量则同比下滑20.4%。今年前4个月，澳大利亚累计从中国进口汽车10.72万辆，同比大增六成；同期从日本进口的汽车约9.45万辆，同比下降23%。
中国品牌集体翻身
2026年，中国品牌正在澳大利亚上演一场前所未有的“集体突围”。
比亚迪已成为澳大利亚市场上最耀眼的中国汽车品牌：4月份销量达7702辆，以8.3%的市场份额飙升至品牌销量榜第二名，这是中国品牌在澳大利亚汽车市场取得的最高排名。1—4月，比亚迪在澳大利亚市场销售25243辆，销量逼近福特和起亚，年末坐稳市场销量第二的概率不小。3月份，奇瑞是增速最快的中国品牌，销量达4018辆，同比暴增84.1%；名爵销量达4218辆，同比增长7.4%，稳扎稳打。吉利销量虽然仅1208辆，但同比暴增542.6%，正在加速放量。与此同时，极氪、领克、长安、广汽、零跑等品牌也已经或即将登陆澳大利亚市场，中国品牌阵容正在急速扩大。
中国品牌“内战”已打响
在澳大利亚市场，中国品牌之间的竞争已演变为产品力的全方位比拼。比亚迪靠电动化先发优势快速上量，奇瑞主打高性价比紧凑型SUV路线，长城在硬派越野细分市场独树一帜，名爵利用“英伦基因”与中国新能源汽车技术相结合，形成差异化定位。每家车企都有自己的策略，每个细分市场都有中国品牌的身影。
这不是单一品牌的胜利，而是一场集体突围，也意味着中国品牌要在澳大利亚市场继续形成竞争态势。澳大利亚汽车经销商协会预测，到2035年，中国汽车在澳市场份额有望从目前的25%左右进一步飙升至43%。日系巨头在澳大利亚丢失的市场份额，中国车企正一口一口吃掉，而中国品牌之间围绕“谁能在澳大利亚站稳脚跟”的竞争才刚刚开始。（摘编自汽车出海分析）
