中国电动汽车凭借技术、价格与全产业链优势，在欧洲、澳大利亚、北美市场均实现突破性增长。
市场研究机构Dataforce公司日前公布的数据显示，今年4月，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场销量占比首次突破15%，创历史新高。
15%的含金量
欧洲汽车市场正经历一场由能源价格驱动的结构性变革。这一电动化浪潮的加速，与持续的地缘政治冲突及由此引发的能源成本高企直接相关。自年初以来，欧洲地区燃油价格已累计上涨约20%，显著改变了消费者的成本考量，促使更多人转向使用成本更低的新能源车型。这不仅体现在纯电车型销量爆发式增长上，插电式混合动力与全混合动力车型也分别实现21%和15%的同比增长，共同构成了市场转型的多元动力形式。
然而，本次市场复苏的叙事远不止于“电动化”这一单一维度，更引人注目的是力量格局的颠覆性变化。以中国汽车品牌为代表的造车新势力，正以前所未有的速度和广度重塑欧洲市场的竞争版图。2026年4月，中国车企在欧洲的整体销量实现了惊人的114%同比增长，迅猛势头与部分传统巨头的增长乏力乃至下滑形成了鲜明对比。
4月份，中国品牌纯电动车在欧洲市场的占有率达15.2%，创历史新高。插电混动车增速更猛，市占率逼近29%。整体汽车市场份额也逼近10%——每十辆在欧洲注册的新车中，就有一辆是中国品牌。
彭博社的评价没有客气：欧洲车企“高性价比电动车供给不足、技术迭代较慢”。大众汽车软件一直被吐槽。奔驰EQA起售价5万欧元出头，同价位的中国品牌配置和续航里程明显高出一截，消费者不傻。
中国车企欧洲年产能80万辆
欧盟用一条“价格底限”替代了“关税铁拳”。中国车企不能再靠极致低价抢占市场份额，但只要定价合理，门还开着。而且中国车企早就下了另一手棋——本地建厂。
比亚迪在匈牙利塞格德的工厂，一期年产能为15万辆，2026年第一季度已开始试生产，第二季度正式投产。奇瑞在巴塞罗那的合资工厂、零跑与Stellantis的西班牙合作项目、吉利整合福特瓦伦西亚产线都在往前推。上汽、长城……各家车企都在欧洲落子。整个中国电动车在欧洲的总产能，未来两三年内可能突破80万辆。欧洲新车年销量约1100万辆，按纯电车型占比25%计算，纯电车型总销量约275万辆。80万辆产能对应的市场份额，接近30%。
值得注意的是，进军欧洲的中国品牌不再局限于“平价路线”。例如，比亚迪近期推出高端子品牌腾势，显示出其对富裕消费群体的野心。
上汽集团、比亚迪和奇瑞构成了中国品牌在欧洲市场的第一梯队，单月销量均超过2.5万辆，并且彼此差距日益缩小，竞争呈白热化。
若论增长势头，中国品牌几乎垄断了增速榜前列：零跑汽车以423%的同比增幅领跑，奇瑞增长344%，比亚迪亦达到125%。尤其值得注意的是奇瑞，单月销量同比激增约1.99万辆，旗下Omoda和Jaecoo等车型迅速跻身欧洲市场热门增长车型行列。
这种爆发性增长，部分源于中国品牌采取了差异化的“双线”战略：一方面通过比亚迪等品牌树立高端、智能的电动车形象；另一方面依托奇瑞、吉利等品牌，以极具竞争力的产品切入主流大众消费市场，快速获取份额。（王文）
