近期，吉利、长安、长城等自主品牌头部车企接连放出油电混动（HEV）技术规划与产品布局方案，这个曾被贴上“过渡技术”标签的品类，突然成为自主品牌的集体选择。
其实，早在几年前，自主品牌就已涉足HEV领域，长城柠檬混动DHT、吉利雷神Hi-F等HEV版也曾面世，但彼时以比亚迪为代表的插混车型（PHEV）和以理想为代表的增程车型（REEV）凭借绿牌、购置税全免等政策红利异军突起，迅速占据市场主流。
当前，油价居高不下，传统燃油车的用车成本让消费者望而却步；而插混、增程车型的大电池，又让不少用户对长期使用后的电池老化、安全隐患心存顾虑。HEV的小电池设计恰好规避了这一痛点，同时能实现比燃油车低30%以上的油耗，兼顾了经济性与稳定性。
更重要的是，2026年新能源汽车购置税政策调整后，插混车型不仅面临购置税从全免变为减半，还需要满足纯电续航里程达到100公里以上的高门槛，政策红利大幅缩水。加之新能源汽车保险费用普遍比燃油车高20%左右，插混车型的购车与使用成本优势被进一步削弱。
此消彼长之下，HEV的市场价值重新显现，即便受到自主品牌新能源汽车的强势冲击，丰田和本田的HEV车型在2025年仍实现了稳定销量，仅丰田中国的HEV销量就达到62.3万辆。
中国品牌此时重新发力HEV领域，是从市场、盈利、全球化三个角度考虑的结果。
从国内市场来看，尽管2025年新能源汽车渗透率已超50%，但燃油车年销量仍有1791万辆，占汽车总销量的52.1%。其中，三四线及以下城市HEV渗透率已达48%以上，并且仍在持续增长。
这部分市场的消费者更看重用车稳定性与便利性，不愿依赖充电设施，也不想改变燃油车的使用习惯，HEV加油即走、省油平顺的特点恰好满足他们的需求。同时，自主品牌正面临纯电与大电池插混/增程的盈利困境，车企的大量利润被电池供应商拿走。
更核心的动因，则来自中国品牌的全球化野心。在全球市场，技术路线的分化远比国内明显。数据显示，2025年HEV在全球主要市场均实现翻倍增长，欧盟市场增幅达122%，中南美市场增幅达271%，而中国HEV出口量同比增长94.1%。目前全球HEV市场主要被丰田和本田占据，中国品牌仅占17%左右，这成为中国品牌全球化的必须攻克之地。发力HEV，本质上是为全球市场准备一套通用的动力解决方案。（摘编自智选车）
