本届成都车展开幕前，多家车企纷纷对外发布新品或开启预售，提前备战“金九银十”。抢在成都车展前亮相的不少车型，还因价格下调引发业界关注。以蔚来刚刚发布的全新ES8为例，该款车型整车预售价为41.68万～45.68万元，相比第二代车型52.8万元的起售价，下降幅度超11万元。
卖车，还是卖车
今年的成都车展媒体日，首次以100元门票价格向公众开放。“成都车展本质上一直是卖车的车展。”长城魏牌销售人员坦言，考虑到媒体日观众较少，团队已设定硬性指标：每人至少收集10个有效客户线索，确保不浪费每一个潜在机会。奇瑞工程师表示，由于成都车展以“卖车”为主，因此现场工程师并不多。相比之下，上海车展期间奇瑞配备100多名讲解员进行技术解说，而此次成都车展只有3位讲解员驻守。沃尔沃汽车展台上，摆放着十多辆各种颜色的沃尔沃全新XC70车型，没有一款别的车型。一位沃尔沃销售人员表示，自己每天有50个留资任务，车展持续十天就得有500个，任务“太艰巨了”。就在前一天，这款被沃尔沃定义为“豪华超混第一车”的全球战略车型正式开启预售，起售价29.99万元。而比它尺寸更小的燃油车型XC60起售价也要39.69万元。当晚预售开启85分钟后，XC70的小订订单就超过5万辆。
这几乎就是本届成都车展的缩影。2025年，炫技营销的噱头逐渐淡去，高管集体隐身，卖车成为更要紧的事。尤其是今年整体车市销量增速放缓，八成车企年度销量目标完成度不足三成，大家更不会轻易放过机会。
每人每天要卖2辆车
一位比亚迪海洋网经销商销售员工表示，他们这次来了30多号人，目标是10天卖掉500辆。2025年前7个月，比亚迪累计销售249.03万辆，虽然同比增长27.35%，但7月份却环比下滑9.7%。其销量基本盘王朝和海洋网逐步受到吉利银河、零跑汽车等对手的强烈冲击，成都车展亦成为几方PK销量的比赛擂台。一位零跑销售员工表示，零跑在成都有十几家门店，这次都来成都车展支援，“今年车卖得好，本来车展期间销售目标是2000辆，但评估之后感觉太难，就降低到1300辆，算下来，每人每天差不多要卖2辆车。”
随着市场供过于求，加上新能源汽车定价愈发透明，价格战日趋激烈，车展已不是购车最为划算的渠道，成都车展也困于此。为了卖车、提振经济，成都当地希望通过政策红利实现“逛展、选车、购车”一体化服务。比如，成都商务局推出“购车补贴”专项政策，还在车展现场设立一站式服务专区，提供政策解读、新车上牌、金融贷款、车辆保险等全链条服务。
值得注意的是，除了沃尔沃之外，外资豪华品牌今年几乎集体缺席成都车展。BBA虽然参展，但并无更多瞩目动作。（综合网络报道）
