今年以来，中国汽车出海势头强劲，不仅体现在销量增长，更在于模式创新及全球布局深度。
面对世界各国日益严格的区域性法规，海外KD（散件组装）模式已经成为中国车企破局的关键策略。据盖世汽车研究院整理的中国乘用车出口相关数据，2024年，中国乘用车KD出口规模约100万辆，约占整体出口规模的20%。
规模跃升，全球布局
今年上半年，奇瑞累计出口55万辆。比亚迪正以惊人的速度增长，上半年海外销量突破47万辆，同比暴增80.6%。上汽依托其成熟的“全球+本土”组合战略，今年上半年海外销量为49.4万辆，同比增长1.3%，海外销量已累计突破600万辆。吉利也在加快全球化进程，并且呈现出体系化推进态势，今年上半年海外累计销量超18万辆。
随着全球化的进一步深化，中国汽车品牌不再局限于销量本身，正从早期单一的贸易模式发展至海外建厂、与海外车企建立合资公司、反向技术输出的阶段。
去年4月，奇瑞和西班牙EV MOTORS签署合作协议，共同建立其在欧洲的首家合资工厂。据悉，奇瑞计划投资约20万亿越南盾（约合人民币55亿元）在越南建造工厂，预计于2026年完工。
比亚迪也在全球多点开花：泰国工厂已于去年7月竣工投产；印尼工厂预计在今年年底前建成；匈牙利工厂预计在今年内投产；土耳其工厂也计划于2026年年底投产。本月初，比亚迪位于巴西的乘用车工厂迎来首车下线。比亚迪还向海外输出包含“电池工厂+充电网络+储能系统”的能源生态，如在智利的光储充一体化项目、在匈牙利配套建设电池基地等。
未来三年，上汽将依托电动智能技术，推出17款全新海外车型。区域布局方面，上汽在欧洲筹建工程中心，在东南亚则建设KD工厂，在非洲以埃及、摩洛哥、南非为战略支点，实现区域联动。
早在2017年，吉利在白俄罗斯的首家海外工厂就已投产运营。吉利泰国新工厂预计于2026年投产。吉利还与雷诺巴西公司签署战略合作框架协议。
相比传统车企出海，新势力车企的出海则具备更明显的“反向技术输出”特点，小鹏汽车和零跑汽车是其中的典范。与大众集团战略合作，助力小鹏在2024年成为新势力车企出口销量冠军。在零跑汽车与Stellantis集团的合作中，Stellantis贡献其分布于欧洲、中东地区、拉美地区的成熟渠道与服务体系。
关税壁垒、“卡脖子”博弈
当前，势头迅猛的新能源汽车，正遭遇前所未有的贸易阻击。除了关税之外，新一轮油耗法规升级浪潮、碳排放新规、本土化生产回流政策，以及围绕核心技术和资源的“卡脖子”博弈等诸如此类的壁垒编织了一张精密而排外的贸易保护网络。技术壁垒与政策壁垒交织，人为设置的障碍正不断抬高中国汽车叩开海外市场大门的成本。
如果将中国汽车的全球化征途喻为一场远航，那么关税壁垒、技术藩篱、品牌认知短板等均是绕不开的暗礁，从被迫调整航向到坚定技术出海、深耕本土化，再到对未来的布局——中国汽车正在一步一个脚印前进。（摘编自盖世汽车）
