当下中国新能源汽车市场，一场关于智能驾驶的“军备竞赛”正如火如荼地进行。从比亚迪掀起“平权”运动到小鹏汽车将城市NOA功能普及至15万元级车型，车企正以惊人的速度推动智驾技术迭代升级。
在这场技术狂欢中，“智驾元年”“自动驾驶”“零接管”等充满未来感的词汇频繁出现在车企的营销话术中，却也让消费者对技术边界产生了危险的认知偏差。今年3月底在安徽德上高速公路上发生的小米SU7事故，如一盆冷水浇醒了这场技术狂欢。这暴露出当前L2级辅助驾驶的局限性，也揭示了过度营销带来的安全隐患。
细究乱象，车企的营销话术难辞其咎。“全程智驾”“解放双手”等表述屡见不鲜，高管演示“边开车边开会”的场景更强化了消费者幻觉。这种将L2级辅助驾驶包装成自动驾驶的营销策略，本质上是在偷换概念。中国科学院院士欧阳明高多次强调，当前NOA功能至多属于L2+级，驾驶员必须全程保持注意力。但是，车企为争夺“技术领先”标签，刻意模糊概念边界，导致消费者严重误判系统能力。
更深层的问题在于技术迭代与安全规范的脱节。尽管工信部明令禁止夸大宣传，但现行法规对智驾事故的责任认定仍主要沿用传统规则。当系统误判导致事故时，责任往往全部归于驾驶员，而车企的过度宣传却很少被追责。这种权责不对等，在某种程度上纵容了营销冒进。法律界人士指出，现行框架尚未明确车企在误导宣传中所需承担的连带责任，亟待通过专项立法予以完善。
面对发展十字路口，行业需要重建技术与安全的平衡。上汽与华为合作时提出的“三不原则”值得借鉴——不设技术围墙、不做生态孤岛、不惧跨界竞争，通过开放合作，实现“技术共生、生态共创、价值共振”。这种开放协同比营销噱头更有价值。比亚迪的“技术鱼池”战略也表明，真正的“智驾平权”不是低价倾销半成品，而是通过规模化应用倒逼技术成熟。正如业内人士反思的：智驾系统的价值不在于创造炫酷场景，而在于关键时刻为驾驶员争取宝贵的反应时间。
站在产业变革的潮头，车企有理由为技术进步而自豪。但是，技术的终极目标始终是服务于人，而非异化为营销竞赛的武器。当车企展示又一项“全球首例”时，或许该学一学上汽“懂车更懂你”的谦逊——真正的领先，是在每一条标线模糊的施工路段、每一个突然出现的障碍物面前，给予驾驶者最可靠的安全守护。毕竟，没有什么“智驾元年”比生命更值得敬畏，也没有什么“技术革命”比安全底线更加不可逾越。（廿一）
