日前，吉利发布公告称，计划收购极氪已发行的全部股份。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。吉利认为，此次私有化是进一步落实《台州宣言》，提升资产利用效率，强化市场竞争力。极氪官方回应称，关于日前吉利私有化极氪的提议，目前尚未做出任何决定。
去年5月，极氪成为继“蔚小理”之后，第四家在美国上市的中国新能源汽车公司。上市首日，极氪股价高开高走。此后，极氪股价持续走低。有汽车行业投资人表示，长期以来，依附母公司吉利控股集团的极氪并不被视作一家科技公司，而是重资产模式的汽车企业，这在美股难受青睐。目前，极氪正面临业绩和销量双重考验。极氪科技集团CEO安聪慧曾表示，力争在2024年实现扭亏为盈。财报显示，2024年公司全年净亏损约57.91亿元，同比收窄29.9%。2021年—2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，私有化后的极氪，能够摆脱资本市场的短期波动干扰，提升决策效率，不再受美国股票市场规则的诸多限制，从而能够更灵活地制订战略，实现长远布局。
而继营销服务高管团队分工调整后，极氪在渠道模式上又出现了新变化。据悉，极氪正在对销售渠道进行调整，目前已经引入合伙人模式，以“直营为主，合伙人模式为辅”的方式，渗透补强下沉市场，助力渠道发展。今年，极氪规划新开门店近200家。极氪称，目前市场上有声音称极氪转型经销商，这是理解错误，合伙人模式并非经销商模式。据了解，极氪合伙人模式的核心是代理制，而不是传统的经销商模式。
此次渠道调整是极氪、领克深入推进战略整合，深化渠道协同的重要举措。极氪、领克整合后在全球渠道建设协同上也将加强。安聪慧称，领克在欧洲市场深耕多年，将赋能极氪在欧洲市场的拓展；而极氪在港澳地区、东南亚等新兴市场的良好口碑，也将助力领克的发展。在除欧洲之外的海外市场，极氪、领克将成立统一销售公司。（王文）
