根据海关总署披露的数据，阿联酋和沙特分别以33.1万辆和27.6万辆，位居2024年中国汽车出口榜第三和第五。两者合计已经超过了我国对欧盟的汽车出口数量。目前，已在中东市场开展业务的中国车企数量超过15家。
相比其他海外市场，中东市场的综合优势最强。首先，市场潜力大，中东市场包括整个西亚和埃及，人口数量达到4.9亿，超过欧盟。如今，中东各国都在加速新能源汽车转型。其次，中东市场自身没有强势的本土汽车品牌，对进口汽车持较为开放的态度。此外，中东各国政府和国民对中国普遍持友好态度，尤其是正在谋求新经济增长点的海湾国家，将中国视为发展的榜样和有力伙伴。
全球咨询机构艾睿铂研究发现，超过七成沙特消费者表示，下一辆车考虑购买电动汽车，有93%计划购买电动车的消费者至少知道一个中国品牌。
由于营商环境较好，近两年，中东已成为众多中国汽车品牌的“淘金”圣地。
但是，钱并不是那么好赚的。一位沙特汽车经销商代表表示，2024年，日系品牌在沙特的市占率高达57.1%。中国车企与之相比，主要优势是产品的性价比更高，智能配置领先，颜值突出。2018年，沙特女性被允许驾车后，中国的小型SUV凭借上述特点，得到了众多女性消费者的青睐。但是，劣势也很明显，除了品牌知名度不高，更大的问题是中国车企普遍处在“把车卖出去”的初级阶段，相应的零部件配套体系和服务体系不健全，导致售后维修费用高且不便捷。
3月4日，比亚迪公告完成近4年来港股市场最大规模的配售融资，总额达435亿港元。其中，中东超级富豪家族Al-Futtaim深度参与。目前，中东“金主”已投资多家汽车产业链企业。
还有一些投资附带了在当地建厂的条件，在产能达到预期前，投资人是不会全额兑现注资承诺的。有专家指出，目前中东地区新能源汽车市场还处于发展初期，中国车企在当地建厂需谨慎。（文章摘编自水滴汽车car）
