据外媒提供的一份数据显示，2024年，中国汽车品牌在巴西市场销量突破12万辆，同比激增300%；南非市场占有率更是实现30%的跨越式增长。
中国车企重新定义性价比
在墨西哥城，飞行员Florencio Perez Romero的选择颇具象征意义。他对比了多款车型后，结果舍弃了丰田、大众等传统汽车品牌，选择了中国品牌上汽名爵RX5。吸引他的不仅是比同级别产品低15%的终端价格，更包括12.3英寸全液晶仪表、L2级智能驾驶系统及全景天幕等科技配置。“这就像用经济型预算获得豪华车体验。”Romero的评价折射出中国车企的制胜密码，通过电动化平台的技术代差，实现产品力的非线性跃升。
这种技术势能在拉美市场形成连锁反应。智利汽车协会的统计数据显示，2023年，中国品牌占据当地39.4%的市场份额，奇瑞、长城等品牌持续领跑销量榜。智利大学经济史学者Renzo Burotto指出：“中国车企正在改写游戏规则，他们用智能网联、电池管理系统的技术溢价，重新定义性价比概念。”
全球供应链重构进行时
不过，中国汽车品牌畅销的背后，这些市场的本土制造业也有切肤之痛。巴西汽车制造商协会（Anfavea）的最新报告显示，本土车企产能利用率已跌破60%的警戒线。约翰内斯堡汽车产业研究院的统计数据显示，中国新能源汽车每提升5%的市占率，本土供应链企业的利润率就压缩2.3个百分点。
面对产业震荡，各国政府正在制订精密的政策以平衡被外国车占领市场的风险。巴西政府于2024年重启了电动车进口关税政策，在2026年前设置阶梯税率，既为本土车企赢得转型窗口，又为中国车企的本地化生产预留通道。
这种以市场换技术的策略已初见成效。比亚迪投资30亿雷亚尔的卡马萨里产业园即将投产，规划年产能15万辆；长城汽车宣布未来10年内将在巴西投入超130亿雷亚尔建设智能工厂。
南非则选择差异化竞争路径，通过新能源汽车购置补贴、充电基建专项债等政策组合拳，着力培育本土电动化生态。
在这场变革中，中国车企展现出惊人的战略纵深。比亚迪巴西工厂将实现磷酸铁锂电池本地化生产，成本可再降18%。长城汽车则计划在约翰内斯堡建立区域研发中心，针对非洲路况开发定制化智能底盘系统。但是，隐忧始终存在。巴西圣保罗联邦大学专家警告称，过度依赖中国供应链可能引发“技术锁定”效应。
中国新能源汽车的出海征程，是全球工业权力结构的洗牌。这场始于价格竞争，兴于技术革命的市场变革，将考验各国在开放创新与产业安全之间的平衡能力。（文章摘编自澎湃新闻）
