奔驰、宝马、奥迪均在这几天发布了第三季度财报，三家车企营收再次下跌。其中，宝马营收下滑幅度最大，实现营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%；奔驰和奥迪分别实现营收345.28亿欧元和153.22亿欧元，同比分别下滑6.7%和5.5%。
德系三巨头净利润均同比“腰斩”，宝马、奔驰和奥迪的净利润分别同比下滑83.8%、54%和77.52%。特别是在中国市场，核心汽车业务板块的营收都出现了明显的下滑趋势。
推出“中国特供”车型
BBA的自救之路，从“中国特供”车型开始。
11月7日，上汽奥迪第一款采用奥迪字母标“AUDI”的产品正式亮相，新车将采用上汽电子电气架构及智能网联系统，大幅缩短研发周期。这款车型由中国团队主导开发、使用中国供应链、首批仅在中国上市的新合作模式，属于中国特供车型。除了推出中国特供车型之外，奥迪还计划引入华为的智驾系统。
同为豪华品牌的奔驰，也在放大中国研发团队的主导权。奔驰于明年上市的新车纯电CLA，首次启用中国本土智驾供应商，将应用行业领先的“端到端”技术方案。据报道，奔驰正在考虑提升供应链在中国的本土化水平，而这一切都将由其中国研发团队操刀。同时，奔驰与北汽、福汽共同投资140亿元，加快新一代中国专属车型投产。此次投资的重点是中国专属的长轴距GLE。
纯电动车成为新希望
今年以来，BBA深陷“量利齐跌”的困境。唯一亮眼的是，电动化转型更加积极的宝马在第三季度纯电动汽车销量获得了攀升。
想要在电动化转型和盈利之间保持平衡，难度不小，但德系三巨头电动化的决心不曾动摇。
为了加速电动化转型，BBA纷纷挥金。第三季度，奔驰、宝马、奥迪的研发投入分别为28.59亿欧元、24.73亿欧元和11.71亿欧元，同比分别增长35.4%、13%和-2.2%。这意味着，为了加速电动化转型，BBA前三季度重金投入174.46亿欧元（约合人民币1348.45亿元）。
宝马的研发投入主要用于推进Cross系列车型的数字化和电气化、研发NEUE KLASSE系列新车型和自动驾驶有关功能的推进。奥迪坚持电动化不动摇，同时不轻易终止燃油车。电动化方面，面对中国市场，奥迪的电动化步伐扎实推进。
进一步降本增效
面对经营压力，奔驰、奥迪选择的是降本增效。其中，反应最大、最“激进”的是奥迪，包括但不限于改革组织架构、降低生产成本等具体措施。
“我们当前的重点是进一步提高效率和竞争力。通过‘绩效计划14’，我们正在挖掘降本和收入潜力。”奥迪首席财务官表示，“绩效计划14”是今年3月，计划到2030年实现奥迪14%的销售回报率，提出包含降低生产成本等项目在内的中长期计划。奥迪正试图通过调整内部组织架构，如废除管理委员会和产品委员会之外的其他委员会，以及产品架构来提高效率，并跟随母公司大众汽车选择关厂裁员。奔驰方面，早在2020年，奔驰就提出了一项战略计划，目标是在2019年至2025年间，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，使固定成本降低20%。然而，到目前为止，该计划的完成度仅为15%左右。（王文）
