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近日,比亚迪财险交出了属于自己的第一份成绩单。据其发布的第二季度偿付能力报告显示,上半年,该公司实现保险业务收入6726.23万
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比亚迪交出首份车险成绩单

2024/9/1

近日,比亚迪财险交出了属于自己的第一份成绩单。据其发布的第二季度偿付能力报告显示,上半年,该公司实现保险业务收入6726.23万元,实现净利润1846.2万元。其中,第二季度净利润为603.72万元。

车险方面,上半年,比亚迪财险实现车险签单保费6739.39万元,均由直销渠道贡献,车险车均保费为4900元。

 

车险价格高?

 

早在今年4月,国家金融监督管理总局就曾发布批复,同意比亚迪财险在安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西,以及深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

消息一出,立即在行业中掀起激烈讨论。

有分析认为,因为比亚迪拥有大量汽车和车主数据,可以有效实现精准化、合理化的定价和理赔,降低车主保费和车险成本。然而,根据相关数据推算,从5月中旬开启投保至6月末的1个多月内,并且在投保范围比较有限的情况下,比亚迪车险出单量大约为1.37万件,4900元的件均价格略高于2023年我国新能源车险约4000元的件均水平。

不过,理性客观地讲,车均保费的实际数值既与车辆风险大小有关,也与车辆实际价值有关,还与车险业务销售管理成本有关。

不少业内人士认为,“主机厂对于新能源汽车的技术、性能等具体情况更加了解,也更专业,可以更好地定制车险产品、控制成本。因此,消费者愈发期待比亚迪财险今后能将保费价格降下来。”

 

头部梯队必须入场?

 

整车维修成本高昂,单车换代周期短,事故发生频率高……使得保险公司不得不提升新能源汽车的保险费用,以保证自身能够盈利。从新能源汽车国家监测与管理平台的统计数据来看,去年新能源汽车商业险的车均保费达4003元,大约为传统燃油车的1.8倍。而根据相关研究机构的预测,今年新能源汽车车均保费将继续上涨至5001元。

那么,保费提高了,保险公司赚到钱了吗?答案是否定的。根据中国银保信(CBIT)发布的《新能源汽车保险市场分析报告》,新能源车险的赔付率接近85%。对于大部分险企来说,该业务板块处于盈亏线边缘。

如今新能源汽车车险市场确实面临着供求两方的困局。也恰恰基于这样的背景,有越来越多的主机厂选择亲自入场。多家头部梯队成员正在积极布局车险业务。例如,2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作完成后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来保险经纪注销,并将汇鼎保险经纪更名为蔚来保险经纪。2022年6月,理想通过收购银建保险经纪公司获得了保险经纪牌照。

其中,尤为值得关注的是特斯拉。身为主机厂中掘金车险市场“第一个吃螃蟹”的品牌,早在2019年4月,这家美国新能源车企就在本土通过收购获得了保险经纪牌照,并率先在加州推出自营车险服务。不久前,特斯拉保险经纪(中国)有限公司再次成立。

新能源车险渐渐成为主机厂,尤其是头部梯队“生态链”的重要一环。当然,自营之路依旧任重而道远,充满着种种挑战。(伟文)

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