“逆风并不容易。”通用汽车CEO玛丽·博拉在公司第二季度财报电话会上，这样形容通用汽车目前在中国市场的表现。
今年第二季度，通用汽车的收入创出了4年来的新高，营收为479.7亿美元，同比增长7.2%。得益于良好的财务表现，通用汽车今年第二次上调了2024年全年的盈利指引。
在产品方面，通用汽车在美国地区的电动车交付量同比增长40%，超过北美同行11%。
通用汽车将第二季度的盈利表现归功于其燃油车业务。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示：“现金流来自燃油车产品组合，业务表现确实相当强劲。”
但正因为通用汽车在北美燃油车市场的表现太过耀眼，有分析师指出了隐忧。《华盛顿日报》的评论文章表示：“尽管核心的北美汽车业务仅占全球交付量的58%，但通用汽车几乎全部利润都由这一地区贡献。”
“中国市场会恢复增长”
玛丽·博拉在电话会中表示，别克、宝骏与五菱品牌在中国市场仍受欢迎。“我们相信从中期或更长一段时间来看……会恢复增长。”
她说，中国市场有显著的过剩产能，许多初创企业和成熟的竞争对手继续优先考虑生产而非盈利。
“我们一直在采取措施减少我们的库存，使我们的生产与需求对齐，保护我们的定价并降低固定成本。但很明显，我们已经采取的措施虽然显著，但还不够。”博拉预计，通用汽车今年在中国市场仍将面对挑战，因为逆风不容易。
传统巨头中的“孤勇者”
财报显示，通用汽车旗下电动汽车第二季度在美国市场的交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国市场总销量的3.2%。通用汽车预计，到第四季度，一旦累计产量达到20万辆，电动汽车业务将实现盈利。
不过，通用汽车称，将推迟原计划在2024年推出的别克电动汽车，并将电动皮卡工厂开业时间推迟6个月至2026年。
这意味着通用汽车无法完成此前定下的2025年在北美地区实现100万辆电动车产能的激进目标。外界普遍认为通用汽车正在放缓其电动汽车战略。
不过，通用汽车在电动车领域的坚持已经算是“头铁”。同为美国“三巨头”之一的福特汽车每售出一辆电动车就亏损近5万美元，已经受不住新能源汽车赛道的亏损程度，缩减了原定的电动车发展目标。
不只是福特，其他头部车企也在从疯狂投资电动车转变为推迟或缩减部分项目。一些汽车企业高管开始“松口”，承认一开始对电动汽车需求进行了错误的预判。新冠肺炎疫情暴发期间的供应链问题造成了车辆短缺，电动汽车的交付时间被拉长，预订客户排长队，造成了一片“假繁荣”。
2023年夏天，美国汽车经销商率先发出预警，仓库里的电动汽车快“堆”不下了。到2023年年底，曾被一些汽车制造商认为是不必要的半成品的混合动力汽车销量开始上涨，并在2023年超过电动汽车，这一趋势已变得越来越明显。
“孤勇者”背后的“超级玛丽”
通用汽车能够在新能源汽车赛道拿出一腔孤勇的原因，可能是被誉为“超级玛丽”的玛丽·博拉。
她是业内最早，也是最积极倡导电动汽车转型的人之一，一上台就将通用汽车的愿景更新为3个词，即“零排放、零事故、零拥堵”。
为了实现这一愿景，在通用汽车于2019年关闭了9家工厂，2020年年初暴发新冠肺炎疫情的情况下，玛丽·博拉依然表示要在2020-2025年投入200亿美元向电动化和智能驾驶领域转型，推出30款电动汽车。2021年，她又把投入金额追加到350亿美元，可见其决心之坚。
目前，通用汽车的转型尚未完成，2021年电动汽车销量在美国市场只有6%，而特斯拉占其中70%。不过，玛丽·博拉并不会轻易认输。她说，由于科技的进步，未来10年的汽车市场变化会比过去50年的变化加起来还要多。所以，抓住未来10年的发展机遇非常关键。
但在美国市场，电动车的第一波热度已经退去。调研报告显示，一些汽车买家担心充电时间过长、维修成本过高，以及没有足够的地方充电，因此拒绝考虑电动车。此外，根据研究公司J.D.Power的数据，美国电动车的平均售价比燃油车型高出约1.4万美元。
更不用提美国大选对电动车行业可能造成的影响。特朗普在全国黑人记者协会年会上，先是给特斯拉CEO埃隆·马斯克发了一张“好人卡”，“他是我的朋友，他是个好人，也是个聪明人。”随后，特朗普旗帜鲜明地表示，“很高兴马斯克支持我，但我要反对电动车。”
即便是“超级玛丽”，也会有战略摇摆的时刻。在电话会议上，玛丽·博拉称，通用汽车向电动车的过渡“崎岖坎坷”，并表示该公司无法实现自我设定的目标：到2024年中，两年内生产40万辆电动汽车。
玛丽·博拉对分析师说：“最终，我们将遵循客户的需求。”
