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今年的CES上,自动驾驶的重点依然围绕感知能力的提升,一大批创新产品和技术全球首发。来自中国的两家激光雷达头部供应商携最新产
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激光雷达在性能与成本平衡中扩张

本报记者 甘文嘉
2024/1/28

今年的CES上,自动驾驶的重点依然围绕感知能力的提升,一大批创新产品和技术全球首发。来自中国的两家激光雷达头部供应商携最新产品亮相CES,吸引了大量观众的目光。

禾赛科技重磅发布了512线超高清超远距激光雷达AT512。AT512能实现300米标准测远(@10%反射率),相比AT128提升了50%,最远测试距离达到400米,是市场上同类远距激光雷达的2倍。根据官方测算,AT512的超远测距性能让车辆至少提前一倍距离发现目标,为系统安全决策增加了40%以上的反应时间。目前,AT系列已经获得了包括上汽、一汽在内的15家领先主机厂和Tier超过50款车型的前装量产项目定点。

同样,速腾聚创也在本次展会上发布了面向L3+级智能驾驶前装量产的超长距激光雷达M3。M3是M平台第一款超长距激光雷达,采用速腾聚创成熟的二维扫描技术与940nm激光收发方案,是全球首款利用940nm激光技术实现300m(@10%反射率)测距能力的超远距激光雷达,测距能力比M1 plus提升约67%。

中国引领全球

激光雷达市场

激光雷达系统通过发射激光束,高精度测量与周围物体之间的距离,可以充当自动驾驶的“眼睛”,被视为实现完全自动驾驶的重要组成部分。

近年来,随着自动驾驶技术不断发展,激光雷达因在精确测距和高分辨率3D成像方面具有优势,成为行业焦点。2023年,激光雷达行业迎来了关键的发展期。

据中国信息通信研究院技术与标准研究所发布的报告,截至2023年第三季度,已有36家中国汽车品牌宣布使用激光雷达,预计国内将有多达106款搭载激光雷达的车型上市。

高工智能汽车研究院最新发布的数据显示,2023年1-11月,中国市场(不含进出口)乘用车前装标配激光雷达搭载量为46.48万颗,同比增长372.35%,继续保持高增长态势。

据法国研究公司Yole称,2023年至2025年间,将有100多款配备激光雷达的车型在中国市场推出。

中国引领全球激光雷达市场,不仅体现在交付量上,也体现在专利数量上。据外媒报道,自2000年以来,中国企业已经提交了25957项激光雷达相关专利申请,美国企业提交了18821项,日本企业提交了13939项。中国在激光雷达相关专利方面大大超过美国和日本等竞争对手。

从企业层面来看,自2015年以来,速腾聚创和禾赛科技的专利申请数量急剧增加。目前,速腾聚创和禾赛科技的专利申请数量分别位列世界第四和第五。

城市NOA引领

交付量上台阶

2023年年底,小鹏、华为(问界、阿维塔、智界)、理想、蔚来、智己等车企销量迎来全年高潮。这些汽车品牌车型销量大爆发,带动激光雷达销量走高。据悉,在小鹏G9的大定订单中,超过80%的用户选择了带有激光雷达的MAX版本车型。

有行业人士认为,长期来看,若想在20万元以上车型标配城市NOA,激光雷达不可或缺。激光雷达正在成为城市NOA入场券。而城市NOA开启进程,反过来促进激光雷达的商业化进程。

作为智能汽车的核心零部件,激光雷达销量与合作车型销量深度绑定。

自2022年开启量产交付以来,禾赛科技已累计获得来自15家主流汽车厂商及Tier1客户超过50款车型的前装量产定点。据Yole预估,2023年,禾赛科技在全球乘用车激光雷达市场的出货份额达到41%。经过市场验证获得车企认可,小米SU7也将使用禾赛科技的激光雷达。

速腾聚创交付量提升,与小鹏汽车G6和改款G9发布、智己LS6、问界M7新款销量走高有关。截至2023年年底,速腾聚创已有21家主流汽车厂商及Tier1的62款车型定点,包括小鹏G9、智己L7、问界等车型。

图达通已累计完成9款车型的搭载,主要来自深度合作对象蔚来汽车。预计2023年全年,图达通向乘用车客户交付的激光雷达数量将超过16万颗,对比2022年实现100%以上增长。

与车企销量关系最显著的禾赛科技、速腾聚创、图达通都搭上了顺风车。

要上车,须降价

角力降本增效

随着激光雷达在中国市场完成规模化上量的节点,各家厂商正在角力新的市场周期。

“要上车,必须降价”已成为激光雷达行业共识。在加速规模化量产形势下,降本堪称一场白刃战。

激光雷达在2021年能够卖到1万元,2022年降到了约6000元以下,而2023年几乎压到了3000元以下。

据Frost&Sullivan报告,ADAS行业的激光雷达成本预计将在2021年至2030年间每年下降约9%。

图达通产品&战略副总裁筱原磊磊预计,随着激光雷达产品销量加速增长,未来3-5年内,激光雷达成本将下降20%-30%;而要降至1000元以下,预计需要5-10年时间。

与此同时,价格下降直接影响了激光雷达企业的盈利能力。伴随着单价下降,利润空间进一步压缩,这也是行业竞争走向白热化的表现。下一步,如何既把性能提上去,又把成本降下来,正考验着各大激光雷达公司的能力。

基于此,一些企业开始调整技术路线。同时,通过采用技术降本策略、丰富产品种类以进一步适应市场需求。

基于二维扫描技术,速腾聚创M3相较采用1550nm路线的超长距激光雷达,体积缩减50%以上,成本降低约50%,并且功耗降低30%以上。禾赛科技采用最新的第四代自研芯片,通过引入3D堆叠、光噪抑制等前沿技术,推出了一款基于AT128衍生的低价产品方案。为了快速实现激光雷达量产应用,图达通还在业内率先推出OmniVidi软件平台,进一步降低客户的开发成本。

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