威马、天际、爱驰等造车新势力在今年暴雷后，如今，声量较大且已量产的新势力，还剩下理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒、高合等几家品牌。
但是，除了理想以外，其余几家造车新势力的处境也岌岌可危，还都依赖融资续命。
今年，理想“活好了”
实际上，2022年前，理想还不是造车新势力的绝对领头羊。2020年第一个完整交付年，理想销量就达到3.26万辆，一举超越小鹏汽车，仅次于蔚来的4.3万辆。很显然，因为选对了差异化赛道（定位“奶爸”用户，满足了家庭对大空间的诉求，同时在智能化及硬件配置上并无太多短板），理想一炮而红。第二年，理想追平了蔚来和小鹏，反而是威马开始落后。2022年，随着零跑和哪吒的崛起，“新势力五强”格局形成。这一年，5家新势力车企全年销量都首次突破10万辆。
营业收入方面，2022年第三季度后，理想也实现了超越。在此之前，理想弱于蔚来，但高于小鹏。究其原因，理想、蔚来都定位30万元以上高端新能源汽车市场，在销量规模相当的情况下，蔚来和理想单车利润空间更大。
今年前三季度，理想营收高达821亿元，高于蔚来、小鹏、零跑三家车企销量之和（合计超过620亿元）。销量方面，理想前11个月累计销量达到32.57万辆。其余三家新势力车企，今年还在为突破20万辆销量而奋斗。
从财报数据来看，四大上市新势力车企中，理想的营销费效比（营销费用占营业收入的比重）最低，最近几个季度都在10%以内，而蔚来则在20%以上，小鹏更是高达30%。
研发投入方面，最近几个季度，理想的研发支出占营收的比例一直稳定在10%左右，低于其他三家新势力车企。
作为最会花钱的新势力车企，蔚来的营销费效比常年高于30%。
该局面的形成是由多重因素造成的。盖世汽车研究院分析师表示，以研发投入为例，理想专注SUV并采用“套娃”设计策略，大幅降低了设计成本。同时，在产品用户定位上更加细化、明确，有助于其在营销传播上做到精准推送，不过多浪费营销资源。
更为重要的是，理想没有过多开展其他业务。“如果不搞换电，蔚来专注卖车的话，盈利应该也转正了。”有业内人士分析道。
2024年，又会怎么变？
经过今年的动荡，蔚来收缩业务，并打破了“不裁员”的承诺。小鹏亦对组织架构、供应链体系、销售渠道，以及产品定价体系等进行了调整。零跑终于实现了“技术输出”（与Stellantis集团合作）的目标。
展望明年，四家新势力车企的目标不一。蔚来和小鹏变得现实，前者明年的销量目标是23万辆，后者是24万辆。
相反，理想很自信，2024年销量目标设定为80万辆，2025年在此基础上再翻一番。零跑也很乐观，定下2025年销售80万辆的目标，大约比今年增长6倍。
可以肯定的是，随着新能源汽车市场竞争越发激烈，新势力车企明年的格局或许还将再变一变。
华为是强力搅局者之一。可以看到，华为生态圈有望进一步扩大。另外，备受瞩目的小米汽车要来了。
在华为和小米的强势进攻下，理想“一家独美”的格局能否继续？蔚来能否凭借阿尔卑斯、ET9扩大销量规模？理想、小鹏入局MPV市场是否顺利？似乎都是未知数。（摘编自盖世汽车资讯）
