近年来，全球经济环境变化加剧，经济增长放缓、地缘政治紧张、逆全球化的“黑天鹅”事件等致使不确定性增加，汽车产业链条承受更大压力。相关企业在愈发追逐降本增效的同时，也开始重新思考自身商业模式变革的可能性，以应对更加不确定的未来。
与此同时，随着汽车“新四化”的进一步深入，汽车产业链价值分布呈现明显的重心后移。未来，以Robotaxi驱动的出行服务价值占比大幅提升，新能源渗透加速的传统后市场价值占比受到挤压。因此，汽车产业参与者亟需抓住价值链结构性变化带来的机遇，积极探索商业模式和生态创新以应对变革挑战，方能在新时代占据优势。
近日，罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟受邀参加2023中德汽车大会，并以“汽车市场商业模式变化趋势与启示”为主题发表主旨演讲，剖析汽车产业参与者为应对市场的不确定性与变化做出的一系列商业模式变革，提出拓收入、练内功及迈出海三大趋势。（以下内容节选自郑赟在中德汽车大会上的演讲整理稿）
伴随汽车产业全球化的浪潮，中国汽车产业领军企业正在乘势出海，迈入全球化经营阶段。
强势出海扩张
自2021年起，得益于中国企业在海外几十年的耕耘与铺垫，中国汽车出口陡然加速，背后更是借力中国汽车愈发强大的产品力和日益增长的品牌影响力。
在过去两年内，中国整车产品在海外市场的渗透率日益增加。中国车企不仅在东南亚、非洲、南美洲等传统优势市场持续增长，也在逐步迈进包括欧洲在内的重要成熟市场，并且依靠百花齐放的新能源汽车产品，在今年的慕尼黑车展上大放异彩。车企的海外战略已不仅仅是一个可选项，更愈发成为必选项。
中国领先汽车企业从过去的贸易时代一路走来，大部分领先企业目前都已进入本地生产的阶段，少数企业已经迈向全球化经营的道路。因此，中国车企的运营能力和原本以国内市场为主的商业模式均受到挑战，变革势在必行。
以过往模式为例，中国车企原先常用的模式是将老旧车型导入相对不成熟的市场，期望进一步利用既有资产的剩余价值，获得整体更好的利润水平，但此模式在欧洲等成熟市场无法运作。因此，全球化车型平台研发、满足当地需求的适应性改造和充分借助当地资源的渠道网络等均将成为中国车企在海外存活发展的重要保障。
提升全球供应
不仅中国整车企业正在奔向海外，中国零部件企业更是身先士卒，越来越多的中国汽车零部件企业，尤其是新能源汽车产业相关零部件企业纷纷开展全球业务布局。
在电池领域尤为如此，中国企业在全球电池产业链各环节的市场份额均超过50%。中国电池产业链企业在配套海外市场的过程中，积累了大量宝贵的实战经验和海外运营经验，值得中国整车企业出海借鉴。中国零部件供应商的全球供应能力亦将为中国整车企业出海打下更加坚实的基础。
