罗兰贝格管理咨询公司在全球36个国家设有50家分支机构。作为一家独立咨询机构，罗兰贝格已成功运营于全球各主要市场，而中国是其中最重要的市场之一。罗兰贝格进入中国市场30余年以来，已为众多中外企业提供战略、运营及业绩管理方面的咨询服务。目前，罗兰贝格已在中国成立5个办事处，拥有360余名咨询顾问。
对话嘉宾
Marcus Berret
罗兰贝格全球管理委员会联席总裁
全球汽车与工业业务负责人
郑赟
罗兰贝格全球高级合伙人
大中华区汽车行业中心负责人
郑赟：如何评价中国本土主机厂纷纷出海布局？我了解到您最近去了慕尼黑车展，这一车展也被称作“中德车展”。您还去了底特律，或许您可以对此发表一些评论？
Marcus Berret：近30年来，我一直关注中国汽车行业的发展。中国汽车行业的发展令人震惊。
中国不仅是全球最大的汽车市场之一，也是电气化、电池技术、电动车、数字化和新型人机界面概念的引领者。当然，最重要的是，中国正在成为全球最大的汽车出口国之一。
截至2021年年底，中国汽车出口量超越韩国；截至2022年年底，中国汽车出口量还是领先德国；而到今年年底，中国很有可能超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
因此，我们相信，中国及中国本土主机厂将在欧洲市场发挥重要的作用，到2030年，市场份额将达到5%左右。
前不久，我去了慕尼黑车展，事实上，更应该称其为“中国车展”，众多中国本土品牌新车参展，并且有很多中国观众前去观展。
郑赟：中国本土主机厂积极进军全球市场，您对这一宏大规划有何具体建议或忠告？
Marcus Berret：未来几年，欧洲市场困难重重，竞争将异常激烈。放眼当前的市场状况，今年欧洲汽车销量相当于1995年的水平。我知道，这对于中国消费者而言，有点难以想象。
面对新冠肺炎疫情带来的挑战、供应链短缺，以及当前生活成本上涨等情况，许多企业都在争夺市场份额，大约有20家主机厂宣布计划进军欧洲市场，因此竞争相当激烈。
对于中国汽车制造商，有三个重要建议：
第一，调整产品。正如欧洲车企在中国或面临一些汽车功能方面的挑战，类似的情况也会发生在出海的中国本土主机厂。
第二，慎重考虑市场进入战略。要将从生产到销售的整个价值链纳入考量，是采用通过本地经销商进行运作的传统间接销售模式，还是采用更加现代化的直销模式？这两种方式各有优劣，有很多事情需要提前考虑。
第三，合作是正确的途径。建议与供应基地，以及其他竞争对手合作。尽管这一领域已经存在产能过剩的情况，但我相信中国品牌在这一市场拥有巨大的机会。
郑赟：您认为当前或是未来3-5年，欧洲消费者对中国本土汽车品牌的看法将有何变化？
Marcus Berret：欧洲消费者对中国汽车品牌的开放程度正在显著提高，其中有多重因素。
首先，汽车价格不断上涨，欧洲的通货膨胀率居高不下，致使消费者购买新车的意愿下降，这正是市场整体受挫的原因。相比欧洲品牌，消费者期待中国品牌在电动车领域提供更优惠的价格。
其次，消费者对通过电子软件引入新车功能，以及独特的设计持开放态度。因此，在过去两三年里，欧洲消费者的开放程度显著提高。
郑赟：最近欧洲或将对进口品牌，即非欧洲品牌进行更严格的管制。对此，您有何看法？我认为，对于中国本土主机厂而言，非常重要的一点是，他们已经考虑最佳应对方式，比如他们目前做了大量的整车进口，但也应该考虑加速进行CKD、SKD或最终实现本土化生产？或许您可以分享一下看法。
Marcus Berret：这正是欧洲市场的复杂性之一。欧洲并不是一个统一的市场，不同国家的需求、期望和经济状况等不尽相同。
当前，关于进口汽车税收的争论恰恰表明欧洲工业界在这一问题上并没有形成真正的统一意见：一方面，必须考虑补贴对车企竞争力的影响；另一方面，以关税的形式对企业进行任何形式的干预，对整个行业都不利（汽车价格将因此上涨）。
汽车对于消费者而言，越来越重要，各国政府之间也进入紧张的讨论阶段。因此，我希望在这一问题上能有一个好的解决方案。
