https://epaper.shautonews.com/Img/2023/7/20230701a83e8e9d1be24bc8b5ac9e562a818cfc.jpg
中国汽车行业正在逐渐走向全球化,然而,无论是国际市场的竞争压力,还是海外市场的准入限制,成为中国汽车出海过程中形形色色的
http://wap.shautonews.com/content/2023-07/02/014325.html

等待处理…

上汽大通全球化背后的造车逻辑

本报记者 阮希琼
2023/7/2

中国汽车行业正在逐渐走向全球化,然而,无论是国际市场的竞争压力,还是海外市场的准入限制,成为中国汽车出海过程中形形色色的“拦路虎”。如何应对挑战?上汽大通副总经理谢嘉悦告诉记者,上汽大通成立12年来,一直以“用户共创”的内核,站在全球化的角度,去思考、定义、研发上汽大通MAXUS品牌所有车型。

Q:所谓的“全球化”研发,与我们在国内开发一款车型到底有什么不同?

A:最大的不同就是要以“全球化”视野造车。过去,我们的研发思路把国内的车型结合某个国家的特点去做一些改变,把产品卖到国外。但如今在研发产品前,我们会先做战略规划,评估这个产品的目标市场究竟是哪些国家。我们的研发从一开始就以这些国家的标准和消费者需求为重点。

比如,中国皮卡市场年销量大约为50万辆,但是全球市场的皮卡容量大约远远高于中国皮卡市场,中型皮卡年销量在200万辆以上,全尺寸皮卡年销量同样在200万辆以上。所以,我们在皮卡研发之初,就是奔着海外市场去的。

早在2017年,上汽大通就已经开始按照澳大利亚ANCAP五星标准打造皮卡产品了。正是因为以“全球化”的视野造车,上汽大通MAXUS皮卡在短短几年内就快速获得了超出行业平均水平的高增长。2022年,上汽大通MAXUS皮卡家族全球市场销量达66933辆,同比增长98%。

Q:当我们参与到全球竞争中,研发工作是如何帮助上汽大通找到突破口,插旗占地的?

A:上汽大通拥有更快的响应速度。在研发过程中,在C2B体系的支撑下,我们会有众多的预留或通用接口设计,秉承“用户共创”的原则,快速进行产品定制。其他品牌要做定制化不但周期长,还有起订量的限制,上汽大通连几十辆车的订单都能做。

同时,要以前瞻性的眼光打造差异化的产品。比如,上汽大通MAXUS EV30这款纯电动轻客产品也是以全球化的研发思路打造的。当时,在欧洲市场上,相关竞品中还没有一款专门以纯电架构打造的轻客产品,我们是第一个布局的。

如今,上汽大通的纯电动轻客在欧洲市场很受欢迎。去年,EV30获得西班牙全年市占率第一名,EV90位居挪威大型电动轻型车细分市场全年市占率第一。今年前4个月,EV90在意大利的销量也位居细分市场第一。同期在葡萄牙,EV30和EV90分别以27.5%和77.4%的高市占率,位居细分市场第一。

Q:越来越多的中国品牌汽车都在加码国际化战略,上汽大通是否感到有危机感?

A:国际化视野和能力,使得我们拥有了一个良好的开局。但同时,我们更需要一些冷静的思考。比起销量数字的提升,海外市场的“质变”意义更为深远。我们一直在积极求变,要从“海外销售”走向“海外经营”。当然,这需要更大的投入。

面对“卷”出海外的中国竞争对手,打价格战不是出路。比如,上汽大通MAXUS皮卡一直坚持走高端化路线。一辆皮卡能开10年且不出问题,这是当地消费者的刚需。同时,上汽大通多年来一直坚持的快速响应和高效服务,也是支撑其在海外坚持不妥协、不打价格战的底气所在。

今年5月,上汽大通MAXUS品牌海外销量达7905辆,同比增长55.6%。1-5月,上汽大通MAXUS家族海外累计销量突破3.8万辆,欧洲和澳大利亚更是取得累计销量“双双破万”的战绩。上汽大通在海外的底气越来越足,路越走越宽。

上篇:没有了
下篇:在偏爱“本土制造”的法国,MG如何打动消费者?
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP