在近日举行的首届上海国际碳中和博览会上，我们可以清晰地看出，低碳不是做给政府部门看的，也不是说给消费者听的，低碳将是企业生存真切的必选项。
低碳是企业的社会责任
以“碳达峰、碳中和”驱动我国实现技术创新和发展转型，是生态环境高水平保护的必然要求，也是缩小和主要发达国家发展水平差距的历史机遇。当下，由政府引领，企业主体、社会共同参与，我国正在探索走出一条生态优先、绿色低碳的高质量发展道路。
在碳博会特斯拉展台，特斯拉以沙盘形式呈现“绿色工厂”。上海工厂在生产过程中产生的废物有90%被回收利用，单车制造过程减少30%的温室气体排放和15%的用水量。去年，消费者通过使用特斯拉产品减少了大约1340万吨二氧化碳排放。形象地说，相当于种了1.26亿棵树。
中国汽车技术研究中心于2022年发布的《中国汽车低碳行动计划》数据显示，我国汽车行业全生命周期碳排放总量达到12亿吨，相比传统汽油车，纯电动汽车能减少43.4%的碳排放。
低碳提高产品溢价
低碳是全球发展趋势，信号已经非常明确。生态发展目标确定之后，企业腾挪的余地越来越小，如果不提前采取行动的话，未来损失会更大。佛吉亚表示，“产业链下游的主机厂越来越关注碳减排，我们作为上游企业，必须按照主机厂的要求去做。如果我们达不成这些指标的话，可能以后连报价参与竞争的机会都没有。”
企业走向低碳的动力源泉，更重要的是市场逻辑。最直接的答案是：碳也是一种可交易的商品。这些企业均有碳排放配额，用不完的配额可以在全国碳排放权交易市场出售，不够用的则需要购买配额。中国太平洋保险推出了太保碳普惠小程序，新能源汽车置换、纯电动车行驶里程都能兑换“碳积分”，换取充电、洗车等服务。该应用上线不到一个月，用户数量已经突破1万人。
施耐德在最新报告中指出，中国企业减碳整体呈现三大趋势：第一，企业减碳意识大幅提升。第二，企业减碳动力正由外压转向内生。第三，可持续不仅是成本，更是投资，66%的受访企业认为，减碳可以提高产品溢价。在“低碳战略”语境下，每一家企业都在尝试提升自己的核心竞争力。碳盘查、碳足迹、碳资产、降碳改造，这些名词的后面，是一个个经济“发力点”。
佛吉亚研发的一种天然麻纤维内饰材料，不仅比传统材料轻10%-25%，而且减少碳排放最高达80%。自2013年量产以来，这种材料已经应用于上千万辆汽车。看过这家企业的展区，参观者会切实地感受到“低碳战略”作用于企业经济增长的可能。
