据《华尔街日报》报道，通用汽车公司于近日宣布，将在年内停止生产其首款量产电动汽车雪佛兰Bolt。
原本位于密歇根州，用于生产Bolt的工厂在这款车型停产后，将会被通用汽车改造成用于生产大型电动皮卡的基地。
通用汽车生产雪佛兰Bolt已长达7年时间，该车是通用汽车最先开始量产的电动车，也是北美市场上最便宜的电动车之一。通用汽车CEO玛丽·博拉称，之所以停产Bolt，是因为它的电池已经跟不上时代的步伐了。
初代电动车谢幕
据《汽车新闻》报道，雪佛兰Bolt于2016年年底在美国上市。Bolt第一代车型起售价为37495美元，并于2021年进行了一次改款。据悉，截至2023年第一季度，雪佛兰Bolt的累计销量已超过16万辆。
自2021年改款后，Bolt的销量大幅提升。今年第一季度，Bolt以1.97万辆的销量成绩，创造了通用汽车电动汽车季度交付量历史新高。
雪佛兰Bolt在上市之初，就与第二代日产聆风进行对比。在动力和电池方面，第一代雪佛兰Bolt的表现优于日产聆风。另外，该车凭借平民化的价格迅速获得了消费者的认可。2017年，Bolt在美国售出了2.32万辆，成为当年美国第二畅销的插电式汽车，仅次于销量约2.65万辆的特斯拉Model S。
然而，正当Bolt准备扛起美国电动汽车大旗时，解决了产能问题的特斯拉Model 3成了一道“拦路虎”。无论是在外观、续航里程还是智能化层面，Bolt都被Model 3“完虐”。此外，Model 3的起售价为35000美元，更加亲民。2018年，Bolt全年总销量为1.8万辆，同比下降22%。而特斯拉Model 3在美国的销量从2017年的1764辆跃升至2018年的1.39万辆。
《福布斯》指出，与当今市场上常见的电动车或者通用汽车自家基于Ultium平台打造的新车型相比，7年前上市的Bolt实在不够看了。由于技术比较老旧，Bolt能够给通用汽车带来的利润太低，通用汽车需要推出利润更可观的产品为其创收。
值得一提的是，Bolt不是通用汽车在电动汽车领域第一次尝试。早在1996年，为了满足当时美国的相关排放法规要求，通用汽车推出了第一款无尾气排放的环保电动汽车——EV1。EV1推出后，用户反响热烈。然而，由于EV1的成本过高，通用汽车认为即使正式推出该车型，也无法实现盈利。随着20世纪90年代末油价下跌，加州政府开始对法规进行了放松。极其有限的电动车市场，以及复苏的燃油车市场最终促使通用汽车决定放弃 EV1，把给用户体验的EV1进行回收并销毁。
一季报超预期
通用汽车在宣布停产Bolt电动车消息的同一天，公布了2023年第一季度业绩报告。报告显示，第一季度通用汽车的营业收入达到399.9亿美元，超过华尔街预期的389.6亿美元；每股调整后收益为2.21美元，预期为1.73美元。通用汽车还表示，今年前三个月的收入与去年同期的360亿美元相比，增长了11.1%。同时，该公司将全年调整后的盈利预期提高至110亿至130亿美元，或每股6.35美元至7.35美元，高于之前的105亿至125亿美元。调整后的汽车自由现金流预期也被提高至55亿至75亿美元，高于此前的50亿至70亿美元。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，第一季度业绩超出预期，为公司提高盈利指导带来了信心。他还表示，成本削减工作，包括员工离职计划，效果比预期更快地显现。此外，雅各布森回答了媒体十分关心的定价问题。他表示，通用汽车无需参与或跟随特斯拉等汽车制造商的价格战，高管们对现有的定价感到满意。
今年早些时候，通用汽车宣布将在2024年年底前削减20亿美元的结构性成本，其中包括3月份公布的员工自愿离职计划。公司将通过降低整个业务的复杂性、优先考虑增长计划和削减营销等其他费用来降低成本。此外，通用汽车在第一季度还花费了9900万美元回购别克汽车经销商。
当天，通用汽车和三星SDI宣布将投资30亿美元在美国建立电池新工厂，计划于2026年开业，预计将雇用数千名工人。该工厂的产能预计将超过30GWh，满负荷运营后，通用汽车在美国的电池总产能将达到160GWh左右。此外，通用汽车正在美国建设另外三座电池工厂，总年产能为140GWh，其中一座已投入运营，另一座将于未来几个月内投产，第三座位于密歇根州兰辛市。与三星合作标志着通用汽车正在努力使其电池供应链多样化。博拉表示，选择与三星合作将提高该汽车制造商供应链的弹性，降低成本，同时更快地扩大规模。该公司计划明年上半年在美国生产40万辆电动汽车，到2025年实现年产量达到100万辆。
