“国六B”切换是否为降价主因？
证券时报：有观点认为，湖北等地对汽车进行大规模促销，与“国六B”排放标准也有一定关系。部分销量低迷、缺乏相应技术的车企，或将对暂时无法通过“国六B”排放标准的车型进行停产或清仓处理。
太平洋汽车：为了“国六B”去库存是一种营销噱头。从本质上来说，由于竞争加剧，企业大规模量产车型的能力不足、成本过高，导致终端消费热情不够。
中国汽车报：国内绝大多数车企全程参与了“国六”排放标准的拟定工作，也为此提前开始进行准备。一方面，大多数车企的“国六A”和“国六B”车型并行开发，升级不存在技术难题，成本提升也有限；另一方面，2019年前后，全国已有16个地区提前完成了“国六”排放标准的切换。
相比“国五”向“国六”切换，此次“国六A”向“国六B”切换相当平稳。为应对排放标准升级只是车企降价的“借口”，更主要的原因是销量不佳。
青瞳视角：高库存是本轮车市“价格战”爆发的深层次原因。
降价去库存几乎无效？
潮新闻：堪称“史上最卷”的车市价格战已经持续了近一个月时间。浩浩荡荡的价格战背后，是急于去库存的各级经销商们。大力促销后，经销商们依旧焦虑不安。中汽协曾呼吁，当前出现的一些迹象表明，非理性促销会加重消费者的观望情绪，进而影响消费信心，不值得提倡。据记者了解，降价之后，部分经销商反映到店率虽然相比之前有所提升，但客户观望情绪浓厚，实际成交量反而有所下降。
澎湃新闻：今年车市“开门黑”，价格战成主旋律。越来越多车企的加入，让原本藏在暗处的“价格战”成为今年车市的主基调。
压垮中小经销商的“最后一根稻草”
智车派：全国工商联汽车经销商商会称，去年有2000多家4S店闭店退网。此次如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，将有可能成为压垮部分经销商，特别是中小经销商的“最后一根稻草”。
中国汽车报：传统4S店成为车企“甩包袱”地方，大量的财务压力压在4S店身上。这进一步加大了经销商的生存和经营压力，不排除加速推动汽车销售向直营模式和代理模式转化的可能性。
