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“国六B”切换是否为降价主因? 证券时报:有观点认为,湖北等地对汽车进行大规模促销,与“国六B”排放标准也有一定关系。部分销
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媒体观点

2023/4/2

“国六B”切换是否为降价主因?

证券时报:有观点认为,湖北等地对汽车进行大规模促销,与“国六B”排放标准也有一定关系。部分销量低迷、缺乏相应技术的车企,或将对暂时无法通过“国六B”排放标准的车型进行停产或清仓处理。

太平洋汽车:为了“国六B”去库存是一种营销噱头。从本质上来说,由于竞争加剧,企业大规模量产车型的能力不足、成本过高,导致终端消费热情不够。

中国汽车报:国内绝大多数车企全程参与了“国六”排放标准的拟定工作,也为此提前开始进行准备。一方面,大多数车企的“国六A”和“国六B”车型并行开发,升级不存在技术难题,成本提升也有限;另一方面,2019年前后,全国已有16个地区提前完成了“国六”排放标准的切换。

相比“国五”向“国六”切换,此次“国六A”向“国六B”切换相当平稳。为应对排放标准升级只是车企降价的“借口”,更主要的原因是销量不佳。

青瞳视角:高库存是本轮车市“价格战”爆发的深层次原因。

降价去库存几乎无效?

潮新闻:堪称“史上最卷”的车市价格战已经持续了近一个月时间。浩浩荡荡的价格战背后,是急于去库存的各级经销商们。大力促销后,经销商们依旧焦虑不安。中汽协曾呼吁,当前出现的一些迹象表明,非理性促销会加重消费者的观望情绪,进而影响消费信心,不值得提倡。据记者了解,降价之后,部分经销商反映到店率虽然相比之前有所提升,但客户观望情绪浓厚,实际成交量反而有所下降。

澎湃新闻:今年车市“开门黑”,价格战成主旋律。越来越多车企的加入,让原本藏在暗处的“价格战”成为今年车市的主基调。

压垮中小经销商的“最后一根稻草”

智车派:全国工商联汽车经销商商会称,去年有2000多家4S店闭店退网。此次如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间,将有可能成为压垮部分经销商,特别是中小经销商的“最后一根稻草”。

中国汽车报:传统4S店成为车企“甩包袱”地方,大量的财务压力压在4S店身上。这进一步加大了经销商的生存和经营压力,不排除加速推动汽车销售向直营模式和代理模式转化的可能性。

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