还记得两年前的夏天，上汽集团董事长陈虹所说的一句话，引发车企与华为合作的灵魂论吗？
在当时的股东大会上，有投资人向陈虹提问：上汽集团是否会考虑在自动驾驶方面与华为合作？陈虹回答道：“好比有一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，上汽成了躯体。上汽不能接受这样的结果，灵魂要掌握在自己手中。”
就在陈虹发表这番言论一周后，广汽集团发布公告，确认将与华为合作开发AH8项目，成为采用Huawei Inside模式与华为合作的车企之一。
当时，有媒体调侃：看看人家广汽，就不怕丢掉灵魂。
但是两年后，广汽反悔了。
3月27日，广汽集团在最新的公告中宣布，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”。变更后，华为仍将作为埃安的重要供应商参与车型开发，项目投资额由9.25亿元增加至12.33亿元，全部由广汽自筹解决。
据了解，AH8是广汽埃安与华为合作打造的豪华高端品牌，将推出三款产品。其中，首款车型AH8将于今年推出，还有两款基于AH8平台的车型推出，一款MPV，一款高端轿跑。
对此，华为公开回应，该事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联。
广汽埃安退出后，采用Huawei Inside模式与华为合作的车企由三家变为两家，只剩下长安汽车和北汽。
风起青萍
有迹可循的“解绑”
Huawei Inside模式是华为与车企合作的三种模式之一，华为将全栈智能汽车解决方案运用到合作企业的产品中，合作程度比华为仅作为零部件供应商更深入，但是不及华为智选模式的参与程度。
两年前，广汽埃安决定与华为合作打造AH8项目，基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA（计算与通信架构）构建新一代智能汽车数字平台，双方联合定义、共同开发。
但是合作一年后，广汽方面便有不同的声音传出。
2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇出席媒体活动时表示，华为产品是不错，但是与华为合作时，公司基本上没有议价能力。而且未来埃安若想提升竞争力，要把核心技术掌握在自己手中，就要外部合作与练好内功“两条腿走路”，像“三电”核心技术、ICV、域控制、智能座舱都属于内功。
而在比例分配上，肖勇透露，未来广汽埃安规划70%来自合作和市场采购，30%依靠自研。
渴望技术“护城河”
开始“单飞”的广汽埃安
在国内汽车集团中，广汽集团的“骨头”一直很硬。
2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽另一家供应商巨头宁德时代，他说道：“动力电池成本已经占到新能源汽车成本的40%到50%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
“只吐槽，不想解决办法”不是广汽的风格。很快，广汽埃安与赣锋锂业签署了战略合作协议，启动了电池研发试制线的建设，成立了能源科技公司和电驱公司，在上游原材料、研发、制造和电池回收等产业链布局完善。
去年11月，广汽埃安大动作不断，先后发布并量产了全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0和全新高端电子电气架构星灵。
这给了广汽埃安“单飞”的底气。接下来，埃安的新车型都会依托自研的AEP3.0平台与星灵架构打造，依托核心自主技术布局市场，更可控，也能够形成自己的技术“护城河”。
当然，并非所有车企都有能力自研核心技术，毕竟这对企业的财力有着很高的要求。这方面，广汽埃安具有优势。
去年9月，广汽埃安完成股改，计划今年登陆科创板，有望成为科创板新能源汽车第一股。而在完成A轮融资后，广汽埃安投后估值已超过1000亿元，是国内未上市新能源车企中，估值最高的。
如此看来，广汽埃安和华为“解绑”，似乎是顺理成章的事情了。（转载自每日汽车电讯）
