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还记得两年前的夏天,上汽集团董事长陈虹所说的一句话,引发车企与华为合作的灵魂论吗?在当时的股东大会上,有投资人向陈虹提问
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灵魂不能丢!

广汽埃安与华为“解绑”

2023/4/2

还记得两年前的夏天,上汽集团董事长陈虹所说的一句话,引发车企与华为合作的灵魂论吗?

在当时的股东大会上,有投资人向陈虹提问:上汽集团是否会考虑在自动驾驶方面与华为合作?陈虹回答道:“好比有一家公司为我们提供整体解决方案,它成了灵魂,上汽成了躯体。上汽不能接受这样的结果,灵魂要掌握在自己手中。”

就在陈虹发表这番言论一周后,广汽集团发布公告,确认将与华为合作开发AH8项目,成为采用Huawei Inside模式与华为合作的车企之一。

当时,有媒体调侃:看看人家广汽,就不怕丢掉灵魂。

但是两年后,广汽反悔了。

3月27日,广汽集团在最新的公告中宣布,广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”。变更后,华为仍将作为埃安的重要供应商参与车型开发,项目投资额由9.25亿元增加至12.33亿元,全部由广汽自筹解决。

据了解,AH8是广汽埃安与华为合作打造的豪华高端品牌,将推出三款产品。其中,首款车型AH8将于今年推出,还有两款基于AH8平台的车型推出,一款MPV,一款高端轿跑。

对此,华为公开回应,该事件属于单一事件,与其他车企合作没有关联。

广汽埃安退出后,采用Huawei Inside模式与华为合作的车企由三家变为两家,只剩下长安汽车和北汽。

风起青萍

有迹可循的“解绑”

Huawei Inside模式是华为与车企合作的三种模式之一,华为将全栈智能汽车解决方案运用到合作企业的产品中,合作程度比华为仅作为零部件供应商更深入,但是不及华为智选模式的参与程度。

两年前,广汽埃安决定与华为合作打造AH8项目,基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(计算与通信架构)构建新一代智能汽车数字平台,双方联合定义、共同开发。

但是合作一年后,广汽方面便有不同的声音传出。

2022年8月,广汽埃安副总经理肖勇出席媒体活动时表示,华为产品是不错,但是与华为合作时,公司基本上没有议价能力。而且未来埃安若想提升竞争力,要把核心技术掌握在自己手中,就要外部合作与练好内功“两条腿走路”,像“三电”核心技术、ICV、域控制、智能座舱都属于内功。

而在比例分配上,肖勇透露,未来广汽埃安规划70%来自合作和市场采购,30%依靠自研。

渴望技术“护城河”

开始“单飞”的广汽埃安

在国内汽车集团中,广汽集团的“骨头”一直很硬。

2022年世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽另一家供应商巨头宁德时代,他说道:“动力电池成本已经占到新能源汽车成本的40%到50%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?”

“只吐槽,不想解决办法”不是广汽的风格。很快,广汽埃安与赣锋锂业签署了战略合作协议,启动了电池研发试制线的建设,成立了能源科技公司和电驱公司,在上游原材料、研发、制造和电池回收等产业链布局完善。

去年11月,广汽埃安大动作不断,先后发布并量产了全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0和全新高端电子电气架构星灵。

这给了广汽埃安“单飞”的底气。接下来,埃安的新车型都会依托自研的AEP3.0平台与星灵架构打造,依托核心自主技术布局市场,更可控,也能够形成自己的技术“护城河”。

当然,并非所有车企都有能力自研核心技术,毕竟这对企业的财力有着很高的要求。这方面,广汽埃安具有优势。

去年9月,广汽埃安完成股改,计划今年登陆科创板,有望成为科创板新能源汽车第一股。而在完成A轮融资后,广汽埃安投后估值已超过1000亿元,是国内未上市新能源车企中,估值最高的。

如此看来,广汽埃安和华为“解绑”,似乎是顺理成章的事情了。(转载自每日汽车电讯)

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