据相关媒体报道，华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军日前被停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。据悉，此次调整或与王军所负责的汽车板块业务进展不顺利有关。
三种模式
目前，华为在汽车领域主要有三种布局模式：
第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等。
第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，例如与北汽、广汽、长安等合作就是这种模式。
第三种是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，特别是华为终端业务近十年来通过TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验，在产品定义、用户体验、工业设计、美学设计等方面的把握，以及华为消费者业务积累的“1+8+N”全场景生态、在ICT领域积累的严苛质量控制体系等，例如与小康旗下赛力斯合作。
这里面，华为HI模式就是由王军负责。目前主要合作方有北汽极狐、阿维塔、广汽等，已应用产品包括极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。其中，极狐阿尔法S HI版为第一款华为HI车型，但这款车自2022年7月交付以来，表现并不理想，每月销量仅在数百辆。据悉，这也在双方内部引起了一定的不满。
相比之下，阿维塔11由于有华为、长安、宁德时代三巨头“背书”，情况相对好一点。不过，相较于余承东主导的华为智选模式，依然有明显的差距。
智选模式胜出？
目前，华为智选模式共有问界M5、问界M7和问界M5 EV等多款车型在售。其中，问界M5上市不足100天，交付量超过1万辆，问界M7首月交付量突破1000辆。2022年，问界全年交付量为76180辆。
或许正是看到智选模式相对出色的发展态势，去年11月底，有消息称，北汽与华为联合研发一款新车，预计2024年上市。这款车将改变此前北汽造车、卖车，华为出技术的合作模式，采用与问界类似的“华为智选”模式，在华为的门店进行销售。
紧随其后，有知情人士透露，奇瑞、江淮等车企也将与华为采用智选模式合作。其中，华为与奇瑞汽车至少有两款车型合作，与江淮汽车也有至少一款车型合作。（刘欣）
